油价上涨势不可挡
对于用户而言，燃油是一笔长期开销，再加现在油价不断提高，将来还可能征收以消耗的燃油量为基准的燃油附加税。看着荷包里的银子哗哗地往外流，消费者开始把油耗作为买车时考虑的重要指标。
现在几乎国际上所有的车型已经渐渐进入中国，面对如此多的选择，消费者如何去选择一款经济型轿车呢？除了基本的原则之外，一些容易被忽略的参数往往很具有参考价值。
车系
由于产品理念和生产技术上的差异，不同国家车系的产品在设计和比较优势上会略有差异。消费者可以利用这些特点初步圈定自己的选择范围。美系车的风格主要是外形大、气派足、马力大，往往也比较耗油。日系车在小型化、轻量化及燃油的经济性上具有一定的优势，但是在车身的安全性和耐久性上有所不足。德系车介于前两者之间，再加上欧洲市场在排放、安全性等方面标准都较其他地区严格，因此德系车往往能达到经济性和安全性的较好结合。当然，要达到这一点也意味着必须运用大量高新科技和工艺技术，因此德系车价格相对偏高。
圈定了大体范围后，大家可以仔细考察车辆的一些具体指标了。
百公里油耗
这是大家在购车时首先会看的一个数据。但是由于厂家油耗测试往往是由专业车手驾驶并按照一套既定流程进行的，因此无论这套方法设计的再严谨、再全面，测试始终与实际使用有所区别。另外，数据选取方式本身各个厂家也有不同。因此，在参考这一数据的同时还需要辅以一些其他指标。
风阻系数
这是一个经常被大家忽略的数据。很多人认为这只是一个微小技术参数。例如，一般普通轿车的风阻系数为0．35，多功能车因为车体相对大而风阻系数比较大。但是几乎接近跑车风阻系数的途安M PS风阻系数大约0．315，差异似乎也不过零点零几。但是在实际使用中它与车辆耗油之间的关系还是非常大的。一般来说，车辆高速行驶中，最大的阻力就来自空气。这时，由空气阻力带来的功效消耗w＝cv3（w风阻消耗功率，c风阻系数，v车速）
这意味着：假定其他条件不变，同等速度下，风阻系数越小，被空气阻力消耗掉的功率越少，这样同样一公升油我们获得的实际功率也就越高。日常生活中我们的车速往往在50－120km／h之间，三次方以后这将是一个非常大的数据，因此风阻系数上哪怕是0．01的降低也会带来很大的不同。
发动机
这无疑是关乎轿车燃油经济性的最核心因素。在目前燃油经济性已经成为共同关注话题的情况下，一般同类车更先进的发动机往往更省油。但是，普通消费者可能很难一时搞清楚那些具体技术之间的差异。因此，对于购车者而言有一个简单的判断方法就是，根据自己的实际使用情况考察被选车的发动机配置是否恰好够用，不浪费。这实际上也是一种经济动力的选择原则。