宝马的座椅向来是对身体包裹性最好的，新5系的当然不会例外，从大腿，腰部，肩部到头部，都能找到很好的支撑，认真调校过后，总能找到最舒适的乘坐姿势，让长途驾驶也不再痛苦。
 

新车型3108毫米轴距成为同级别中轴距最长的车型，比标准轴距增加140毫米，比上代长轴距增加80毫米。全新BMW5系长轴距提供了同级别中最宽敞舒适的后排乘坐体验。而这舒适体验来自于一位在慕尼黑工作的中国设计师。后排座椅根据中国人的特性进行了重新设计，加长、加厚了坐垫、更大的靠背倾角以及更高档的选材为后排乘客提供了无微不至的关注。此外，新车型提供全面的后座娱乐系统以及折叠桌，高端车型上还将提供个性化的冷藏箱。
 

新宝马5系在操控方面的变动一点也不比其他方面小，一上手首先感觉到的是在低速情况下，原本较为沉重的方向盘变得轻盈了许多，电子助力系统变得更加人性化，而在高速的情况下方向盘依旧表现稳健。其次是变速器由原来的6速变为8速，换挡的更加隐秘平顺，在轻踩油门的情况下，默认在1500转左右就会换挡，引擎长期保持在200转以下运行，即便是上到150km/h的高速，8速的变速器仍让引擎处在2000转左右的低转速，能获得良好的经济燃油性。而换到S挡的运动模式后，变速器明显要凶悍许多，引擎的换挡时机会调整到5000转左右，kick-dowm反应更为快速，引擎的轰鸣声也会传到车内，激发原始的操控激情。在高速路上行驶，平稳性相当出色，提速总是在不经意之间，直到系统发出超速报警才会有所收敛；而在市区驾驶时，每当松开油门或是踩下制动踏板的时候，仪表板都会显示动能回收系统正在工作，为电池充电，时刻都提醒驾驶者环保减排也可以从身边做起。

528Li中的3.0升动力单元采用合成镁/铝合金曲轴箱和VALVETRONIC电子气门管理技术的机型，该发动机能够在6600rpm时输出190kW的最大功率，而最大310Nm的峰值扭矩也提前在2600rpm时全额释放。低转高扭的调教使得其在起步和加速的初期就能获得充沛的动力，在城市需要频繁启动的路况下显得尤其适用。
 

双叉臂前桥可确保车轮达到极强的抓地力。随着地面起伏，悬架可做出迅速反应抵消其影响，同时车轮做到精准转向。铝制底盘结构的重量不仅大大减轻，刚性也更高，能够在碰撞中吸收冲击力进而为驾驶者和乘客提供最可靠的保护。在任何行驶状态下车辆都能优美地完成运动风格操控，不会让驾驶者和乘客感到任何不必要的颠簸和震动。
 

综合而言，新宝马5系的进步不仅仅是外观看上去的年轻态动感变身，而更多的是务实的内在改进，进一步加大的车身尺寸让车内空间更加实用彰显地位；动力系统的改进让宝马的激情操控元素得以延续，而动能回收系统的加入，让宝马5系紧跟环保潮流的步伐，更好融入节能低碳的生活。
 

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责任编辑：冯成龙