【陕西汽车网讯】2010年，别克决定国产一款全新的车型，和以往引进国产的产品不同的是，这款新车在北美的原型车是一款豪华紧凑型轿车——Verano。为了这款车国产以后的市场定位，别克颇费了一番心思。如果按照北美产品的定位，那么国产后这将是一款售价在20万以上“豪华车”。最终，别克将价位拉至13万—19万区间，并根据国内市场再细分的需求，将其设计为新生代精英座驾，这就是别克英朗GT。而在早些时候，别克刚刚成功发布了一款全新车型，在欧洲的原型车是深受年轻车迷朋友喜爱的欧宝Astra，在中国，它是开创五门轿跑细分市场的“性能小钢炮”--英朗XT。
 

2012款别克英朗GT

    别克双英的“前世今生”决定了这两款车从进入中国之时，就天然地带着越级的风范。时至今日，我们看到，双英在面对晚于自己两年多上市的竞品，在设计、核心技术、科技配置，甚至车身尺寸等方面仍然有难以被超越的优势。而双英在目标人群上的清晰分野，一方面在今日已经被市场证明是具有高度前瞻性的明智之举，另一方面也为“全新别克”注入了更多时尚、品牌内涵极大丰富的绝佳注脚。从上市至今，别克双英已经累计完成销售28.6万辆，在高档中级车市场份额居前。市场的成功不仅映证了双英战略的成功，更映证了“全新别克”战略的大成。

    玩个性——小钢炮的劲玩哲学

    2010年1月23日，伴随着歌手陈绮贞的一首《旅行的意义》，别克英朗XT在上海市国际博览中心第一次驶入人们的视线。这款帅气到让人窒息的五门掀背轿跑露出全貌的一刻，不需要任何额外的解说，在场的所有人瞬间明白了这是一款为时尚动感一族度身打造的“小钢炮”车型。与新君威出自同一设计团队之手的英朗XT，在传承全新别克品牌基因的基础上，前脸刻画得更加锋利，随前大灯自然延伸的侧身线条，勾勒出迷人的运动风，配合超大轮毂带来的霸气，整车浑然天成一种舍我其谁的范儿，圆润而灵动的尾部，既进一步彰显了整车的时尚动感，又给人一种镇得住这款运动精灵的信心。让都市生活变成愉快的旅行——这就是英朗XT的意义。

    随后出现的是一组让人按捺不住的数字。中国车市首款1.6T出现，黄金排量和涡轮增压从此有了交集；135KW的最大功率，使得中级车市场升功率首次突破80KW/L；235Nm的最大扭矩，在1980—5400rpm这个宽广到令人难以置信的扭矩平台上稳定爆发，在功率扭矩图上画出了一个让汽车设计师梦寐以求的“几”字形。这些仍然不是全部，和萨博传奇的LK9涡轮增压发动机一样，英朗XT的涡轮增压引擎同样具有superboost超推进功能，在加速瞬间可以获得额外的31Nm扭矩，这项技术在保时捷911、GTR等传奇跑车身上同样应用。加上安置在后轮轴上巧夺天工的瓦特连杆，面对着这张中级车市场从未或见的超级参数表，眼前几乎能浮现出这款小钢炮高速过弯、瞬间变道超车、超长油门持续加速的魅影。这些数据和配置，即便拿到今天，也堪称豪华，将其与一些主打运动的中高级产品对比，超过80的升功率和235Nm的扭矩也不遑多让。如此出位的性能馈赠，让英朗XT成为一部为年轻精英专属打造的“好玩”的车。在别克为英朗XT精心烹制的“劲玩36计”大型推广活动中，来自全国的英朗XT车主，把这款科技感十足的硬派小生，玩到了极致。

    英朗XT的横空出世，完美地诠释了全新别克品牌理念的延伸，在提供最出色的核心技术和全球科技的基础上，别克从之前的偏商务风格中破茧而出，在轿车需求多元化的当下，为当代时尚精英度身打造适合他们的个性化车型。这从终端销售的信息上也可以得到佐证，在英朗XT成功的市场数字背后，是接近60:40的男女车主比例和25-30岁的主力消费人群，这对于别克品牌而言是第一次。