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聊3系GT特点 专访宝马产品管理总监马霆
日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司市场部产品管理总监马霆先生接受了记者的专访，并对3系GT的特点，以及未来宝马在设计以及技术方面的信息进行了介绍。
【陕西汽车网讯】日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司市场部产品管理总监马霆先生接受了记者的专访，并对3系GT的特点，以及未来宝马在设计以及技术方面的信息进行了介绍。
提问：我今天试驾了BMW 3系GT，从上海开到了杭州，我觉得BMW 3系GT在设计和日常使用方面有非常好的平衡，请问您在同一款的车型上，如何实现了这些平衡，哪些是您重点考虑的因素？
马霆：谢谢您的问题，这个问题问得非常好，也很高兴您今天有机会试驾这款车。我们觉得试驾是对这款车进行了解的最好的方式。
就像您说的，3系GT结合了两种看似截然不同的风格：一方面是纯粹的轿跑车外观设计，另一方面是宽敞而丰富的空间配置与卓越的功能性。我觉得我们的设计师和所有团队成员把这些因素都结合起来，这个工作做得非常不错。
3系GT成功的将5系GT开创的车型理念扩展至全新级别，并且3系GT基于新一代BMW 3系平台发展而来，在同级别中革命性地创造了一个全新的细分市场，同时保持了3系家族出色的驾驶乐趣。另外，在轴距方面，车体平衡实现了50：50的重量比，这一点也是非常突出的。
我们的设计师在车辆性能方面的设计做得非常好，3系GT融合了运动而优雅的轿跑车设计、拥有卓越的空间，内部空间更大，同时有强大的多功能性，诸多因素得到了完美的结合。
总的来说，我们把所有优秀的因素融合了这款车型上，3系GT是一款天才的车型。
提问：之前已推出了5系GT，现在又推出了3系GT，GT家族在不断扩大，今后GT系列会不会扩展到7系？据说5系GT将搭载2.0T的发动机，请问 3系GT会不会搭载1.6升的发动机？
马霆：首先回答关于GT系列家族的问题， 3系GT继承、发展了5系GT的设计元素，它融合了轿跑车的动感与旅行轿车的实用性，成功地将BMW 5系GT开创的车型理念扩展至全新级别。
宝马在不断地寻求一些新车型的设计，至于GT系列会不会拓展到其他车型，现在无法透露，请你理解。但是有一点请大家放心，我们会仔细地观察宝马在全球拥有的技术和所发布的车型，会把最新、最好的车型引进到中国市场。
提问：GT车系上市几年了，包括3系GT也上市了，在欧洲本土消费者对这款车的反响或者是理解是怎样的？在中国大陆地区消费者对这款车的认识有什么样的区别和相同的地方？
马霆：关于这款车在欧洲市场的表现，我不便多做评价。但是宝马通过GT系列的车型，开拓了全新的细分市场，也让宝马的品牌形象更具魅力，更受消费者的喜爱。就像我前面所说的，3系GT是一款具有双门轿跑车的优雅风范，同时又极具实用性、宽敞空间和多用性的车型。所以无论是欧洲的还是中国的消费者，一定会有很多人喜欢这款车。
提问： GT系列是宝马对于这个时代旅行车的一种新的研究成果和思考的成果，现在仍有传统旅行车大量的在市场上被购买，宝马怎么看待这两种都具有旅行功能和优势的车型区别？
马霆：这是一个很好的问题，根据我们对市场调研，尤其是对中国市场调研的结果显示，一些年轻消费人群的思想很开放，也易于接受新车型。3系GT拥有很酷的轿跑风格造型，完美融合了实用性和多用性，它既是一款优雅的商务座驾，也可化身为一款动感而舒适的轿车。多样的性格将让它成为消费者的首选出行伙伴。
总而言之，中国消费者对一些新事物和先进技术的东西的接纳性更强。我们相信越来越多的中国消费者可以接受这种新车型，不论是自己开或者是带全家出游，3系GT都可以满足不同的出行需求。
提问： 3系GT针对于宝马其他的产品相比，它的特点是什么？针对于宝马的竞争对手相比，它最大的优势是什么？
马霆：首先3系GT具备宝马标志性的设计特点，比如说BMW特有的车身比例，较长的轴距和流线型轿跑风格的车顶线条。
除此之外，3系GT还有一些独特的设计特点。比方说车身前脸的双肾型格栅更宽、更扁。升高59毫米的“半高式座椅”，使进出车辆更方便舒适，还获得了更好的全景视野。并且长、宽、高的尺寸都要比3系大一点，行李厢也非常宽大，可以从520升 扩展至最大1,600升。
最特别的是以下两个首次应用在宝马车型上的设计:一个是位于前轮罩后方的鲨鱼腮设计，能够有效减少这一区域涡流的产生并降低车辆的空气阻力。另外一个是主动式扰流板，它能够在110公里/小时车速下自动打开，并在时速低于70公里/小时收起。扰流板的设计兼顾了车辆优雅而动感的整体设计，也确保了轻巧的尾部外观。在高速展开状态下，扰流板能够增加后桥下压力，确保了最理想的方向稳定性。扰流板还有一个积极的辅助作用：增强车辆的空气动力学特性，降低风阻和燃油消耗。
3系GT具有相当的独立性，所以在竞争方面，我们没有直接的竞争对手。市场调研发现，奥迪A5 SportBACk跟这种车有某种程度上的类似，但是奥迪A5 SportBACk在功能上没有3系GT这么强大和完备。
提问：您刚才说，3系GT的轴距更长，据我了解，离地间距也增加25毫米，车长增加了90毫米，请问与3系相比，这种增长对车的驾驶有没有影响？
马霆：您的信息非常灵通，对于3系GT的细节数据都非常了解了。3系GT的轴距是2920毫米。我前面也提到过，3系GT有一个比3系升高59毫米的“半高式座椅”，造成这59毫米的一部分原因是，离地间隙比原来高了一些。3系GT前后轴之间的比例是50：50，再加上尾部主动扰流板的设计，这些设计因素综合起来，可以确保车型的稳定性，完全能够满足甚至超越宝马品牌的形象和消费者的期待。
提问：3系GT的悬挂是不是比3系Li的悬挂要软，据我了解标准轴距的3系后悬挂要比3系Li的后悬挂要软一些，请问3系GT的后悬挂或者是整体的悬挂调校跟3系Li是不是一样的？
马霆：3系GT的悬挂与3系Li差不多，每一款车型都需要工程设计中心来进行一些微调，而且都需要经过测试。
提问：宝马开创了一些新的细分市场，率先推出了流线型设计的车型，比如说3系GT或者X6，但是作为一个非常运动的品牌，应该有更出色的表现的一些努力，宝马似乎有点保守，比如在4系诞生之前，宝马的轿跑车型是基于3系变化而来的，而不是像奥迪的A4和A5完全是两个车系，另外在宝马在产的车型当中还没有一个领衔的超级跑车，在有些领域当中，宝马有创新和激进，而在另外一些领域宝马比较保守，在产品制定时，产品的策略方面是如何考虑的？
马霆：3系GT和3系相比，无论是外形设计还是功能性等方面的差别都非常大。通过3系GT的推出，我们开创了新的细分市场。我们不断地根据市场需求进行研究，来迎合客户的品位和喜好。3系GT就是这样一款产品。当然，宝马是一个运动性非常强的品牌。
提问：据我了解，在欧洲和北美市场，宝马3系GT有三种设计版本，包括风尚、豪华、运动，先期进入中国市场的就只有风尚版，而豪华版和运动版在2014年才会来到中国，这种想法是怎么考虑的？
马霆：您的消息很灵通，问题也问得很好。我们现在发布的是风尚版，这是根据我们对市场和消费者品位调查产生的结果。同时您说得也很对，明年我们会把豪华版和运动版引入中国。根据当前的研究成果，在此时发布风尚版是最好的选择，运动版不必要等到2015年，在2014年肯定会推出。
提问：进入一个细分市场前期，会做很多的市场调查，根据你们的调查，3系GT的市场能有多大？它的主要消费者会是怎么样的人群？
马霆：首先，我们的市场调研显示，中国消费者对于新车型的接受度很高，他们很开放，有比较明显的偏好，所以3系GT应该有不错的成绩。3系GT既是一款优雅的商务座驾，也可化身为一款动感而舒适的轿跑车。多样的性格将让它成为男性、女性或夫妻不同类型客户的出行首选。3系GT完美融合了轿跑车的动感与旅行轿车的实用性，兼具经典BMW 操控特性。是宝马一切以消费者需求为导向的造车理念的成功践行。关于市场容量和销量这方面，我们不便在这个问题上做什么评论。
提问：今天上市的是风尚版，明年会上市运动版和豪华版，今天我在试驾的时候，已经看到了3系GT 320i版。
马霆：在试驾时，我们需要把各种不同的车型都提供给大家尝试，使大家更多了解车的功能。
提问：3系GT比3系车身的重量要重一些，对于中国一些北方地区尤其是冬天下雪比较多的地区，会不会考虑把BMW xDriver（智能全轮驱动系统）配载到3系GT上？
马霆：这是一个好的建议，我们可以进行考虑。
提问： 5系GT和3系GT的市场定位是怎么区分的？5系GT的销量如何？
马霆：关于销量方面的问题我不便回答。5系GT和3系GT都属于GT系列的车型，有一些共同之处，比如说轿跑车的流线车顶轮廓，以及半高式座椅等，但两种车型在在车身的大小、尺寸、内饰、外饰方面存在一些区别。
提问：3系的旅行车什么时候进入到中国？
马霆：宝马会纵观全球的所有车型，然后把一些合适的车型引入到中国。
提问：奔驰C-class的销量很好，宝马3系GT比较起来如何？
马霆：个人比较喜欢3系GT，我没有直接回答您的问题，如果您仔细从字里行间研究的话能够明白我的意思。
在3系全球发布的时候，宝马表示3系是针对中国市场开发的车，目前 3系GT也利用了3系的平台，为什么这样做？未来5系GT有没有可能用5系Li的平台？
马霆：我们已经知道了5系GT和5系Li的轴距一样是加长的。3系GT是一款中型的车，3系的车有Li，也有旅行车现在还有3系GT，除此之外还有4系和X3，有这么多车型，会不会让消费者难以决定到底选哪个车型？从历史上来讲，宝马在中型车方面一直做得比较强大，有各种不同的中型车的推出，我们根据市场的调研结果显示，消费者对于不同车型的设计，都有很开放的接受度。您说的也很对，我们在各种不同的车型之间，有非常清晰的定位， 3系GT的设计和功能性都非常强大，一定有它独特的细分市场。
提问：我今天试驾了BMW 3系GT，从上海开到了杭州，我觉得BMW 3系GT在设计和日常使用方面有非常好的平衡，请问您在同一款的车型上，如何实现了这些平衡，哪些是您重点考虑的因素？
马霆：谢谢您的问题，这个问题问得非常好，也很高兴您今天有机会试驾这款车。我们觉得试驾是对这款车进行了解的最好的方式。
就像您说的，3系GT结合了两种看似截然不同的风格：一方面是纯粹的轿跑车外观设计，另一方面是宽敞而丰富的空间配置与卓越的功能性。我觉得我们的设计师和所有团队成员把这些因素都结合起来，这个工作做得非常不错。
3系GT成功的将5系GT开创的车型理念扩展至全新级别，并且3系GT基于新一代BMW 3系平台发展而来，在同级别中革命性地创造了一个全新的细分市场，同时保持了3系家族出色的驾驶乐趣。另外，在轴距方面，车体平衡实现了50：50的重量比，这一点也是非常突出的。
我们的设计师在车辆性能方面的设计做得非常好，3系GT融合了运动而优雅的轿跑车设计、拥有卓越的空间，内部空间更大，同时有强大的多功能性，诸多因素得到了完美的结合。
总的来说，我们把所有优秀的因素融合了这款车型上，3系GT是一款天才的车型。
提问：之前已推出了5系GT，现在又推出了3系GT，GT家族在不断扩大，今后GT系列会不会扩展到7系？据说5系GT将搭载2.0T的发动机，请问 3系GT会不会搭载1.6升的发动机？
马霆：首先回答关于GT系列家族的问题， 3系GT继承、发展了5系GT的设计元素，它融合了轿跑车的动感与旅行轿车的实用性，成功地将BMW 5系GT开创的车型理念扩展至全新级别。
宝马在不断地寻求一些新车型的设计，至于GT系列会不会拓展到其他车型，现在无法透露，请你理解。但是有一点请大家放心，我们会仔细地观察宝马在全球拥有的技术和所发布的车型，会把最新、最好的车型引进到中国市场。
提问：GT车系上市几年了，包括3系GT也上市了，在欧洲本土消费者对这款车的反响或者是理解是怎样的？在中国大陆地区消费者对这款车的认识有什么样的区别和相同的地方？
马霆：关于这款车在欧洲市场的表现，我不便多做评价。但是宝马通过GT系列的车型，开拓了全新的细分市场，也让宝马的品牌形象更具魅力，更受消费者的喜爱。就像我前面所说的，3系GT是一款具有双门轿跑车的优雅风范，同时又极具实用性、宽敞空间和多用性的车型。所以无论是欧洲的还是中国的消费者，一定会有很多人喜欢这款车。
提问： GT系列是宝马对于这个时代旅行车的一种新的研究成果和思考的成果，现在仍有传统旅行车大量的在市场上被购买，宝马怎么看待这两种都具有旅行功能和优势的车型区别？
马霆：这是一个很好的问题，根据我们对市场调研，尤其是对中国市场调研的结果显示，一些年轻消费人群的思想很开放，也易于接受新车型。3系GT拥有很酷的轿跑风格造型，完美融合了实用性和多用性，它既是一款优雅的商务座驾，也可化身为一款动感而舒适的轿车。多样的性格将让它成为消费者的首选出行伙伴。
总而言之，中国消费者对一些新事物和先进技术的东西的接纳性更强。我们相信越来越多的中国消费者可以接受这种新车型，不论是自己开或者是带全家出游，3系GT都可以满足不同的出行需求。
提问： 3系GT针对于宝马其他的产品相比，它的特点是什么？针对于宝马的竞争对手相比，它最大的优势是什么？
马霆：首先3系GT具备宝马标志性的设计特点，比如说BMW特有的车身比例，较长的轴距和流线型轿跑风格的车顶线条。
除此之外，3系GT还有一些独特的设计特点。比方说车身前脸的双肾型格栅更宽、更扁。升高59毫米的“半高式座椅”，使进出车辆更方便舒适，还获得了更好的全景视野。并且长、宽、高的尺寸都要比3系大一点，行李厢也非常宽大，可以从520升 扩展至最大1,600升。
最特别的是以下两个首次应用在宝马车型上的设计:一个是位于前轮罩后方的鲨鱼腮设计，能够有效减少这一区域涡流的产生并降低车辆的空气阻力。另外一个是主动式扰流板，它能够在110公里/小时车速下自动打开，并在时速低于70公里/小时收起。扰流板的设计兼顾了车辆优雅而动感的整体设计，也确保了轻巧的尾部外观。在高速展开状态下，扰流板能够增加后桥下压力，确保了最理想的方向稳定性。扰流板还有一个积极的辅助作用：增强车辆的空气动力学特性，降低风阻和燃油消耗。
3系GT具有相当的独立性，所以在竞争方面，我们没有直接的竞争对手。市场调研发现，奥迪A5 SportBACk跟这种车有某种程度上的类似，但是奥迪A5 SportBACk在功能上没有3系GT这么强大和完备。
提问：您刚才说，3系GT的轴距更长，据我了解，离地间距也增加25毫米，车长增加了90毫米，请问与3系相比，这种增长对车的驾驶有没有影响？
马霆：您的信息非常灵通，对于3系GT的细节数据都非常了解了。3系GT的轴距是2920毫米。我前面也提到过，3系GT有一个比3系升高59毫米的“半高式座椅”，造成这59毫米的一部分原因是，离地间隙比原来高了一些。3系GT前后轴之间的比例是50：50，再加上尾部主动扰流板的设计，这些设计因素综合起来，可以确保车型的稳定性，完全能够满足甚至超越宝马品牌的形象和消费者的期待。
提问：3系GT的悬挂是不是比3系Li的悬挂要软，据我了解标准轴距的3系后悬挂要比3系Li的后悬挂要软一些，请问3系GT的后悬挂或者是整体的悬挂调校跟3系Li是不是一样的？
马霆：3系GT的悬挂与3系Li差不多，每一款车型都需要工程设计中心来进行一些微调，而且都需要经过测试。
提问：宝马开创了一些新的细分市场，率先推出了流线型设计的车型，比如说3系GT或者X6，但是作为一个非常运动的品牌，应该有更出色的表现的一些努力，宝马似乎有点保守，比如在4系诞生之前，宝马的轿跑车型是基于3系变化而来的，而不是像奥迪的A4和A5完全是两个车系，另外在宝马在产的车型当中还没有一个领衔的超级跑车，在有些领域当中，宝马有创新和激进，而在另外一些领域宝马比较保守，在产品制定时，产品的策略方面是如何考虑的？
马霆：3系GT和3系相比，无论是外形设计还是功能性等方面的差别都非常大。通过3系GT的推出，我们开创了新的细分市场。我们不断地根据市场需求进行研究，来迎合客户的品位和喜好。3系GT就是这样一款产品。当然，宝马是一个运动性非常强的品牌。
提问：据我了解，在欧洲和北美市场，宝马3系GT有三种设计版本，包括风尚、豪华、运动，先期进入中国市场的就只有风尚版，而豪华版和运动版在2014年才会来到中国，这种想法是怎么考虑的？
马霆：您的消息很灵通，问题也问得很好。我们现在发布的是风尚版，这是根据我们对市场和消费者品位调查产生的结果。同时您说得也很对，明年我们会把豪华版和运动版引入中国。根据当前的研究成果，在此时发布风尚版是最好的选择，运动版不必要等到2015年，在2014年肯定会推出。
提问：进入一个细分市场前期，会做很多的市场调查，根据你们的调查，3系GT的市场能有多大？它的主要消费者会是怎么样的人群？
马霆：首先，我们的市场调研显示，中国消费者对于新车型的接受度很高，他们很开放，有比较明显的偏好，所以3系GT应该有不错的成绩。3系GT既是一款优雅的商务座驾，也可化身为一款动感而舒适的轿跑车。多样的性格将让它成为男性、女性或夫妻不同类型客户的出行首选。3系GT完美融合了轿跑车的动感与旅行轿车的实用性，兼具经典BMW 操控特性。是宝马一切以消费者需求为导向的造车理念的成功践行。关于市场容量和销量这方面，我们不便在这个问题上做什么评论。
提问：今天上市的是风尚版，明年会上市运动版和豪华版，今天我在试驾的时候，已经看到了3系GT 320i版。
马霆：在试驾时，我们需要把各种不同的车型都提供给大家尝试，使大家更多了解车的功能。
提问：3系GT比3系车身的重量要重一些，对于中国一些北方地区尤其是冬天下雪比较多的地区，会不会考虑把BMW xDriver（智能全轮驱动系统）配载到3系GT上？
马霆：这是一个好的建议，我们可以进行考虑。
提问： 5系GT和3系GT的市场定位是怎么区分的？5系GT的销量如何？
马霆：关于销量方面的问题我不便回答。5系GT和3系GT都属于GT系列的车型，有一些共同之处，比如说轿跑车的流线车顶轮廓，以及半高式座椅等，但两种车型在在车身的大小、尺寸、内饰、外饰方面存在一些区别。
提问：3系的旅行车什么时候进入到中国？
马霆：宝马会纵观全球的所有车型，然后把一些合适的车型引入到中国。
提问：奔驰C-class的销量很好，宝马3系GT比较起来如何？
马霆：个人比较喜欢3系GT，我没有直接回答您的问题，如果您仔细从字里行间研究的话能够明白我的意思。
在3系全球发布的时候，宝马表示3系是针对中国市场开发的车，目前 3系GT也利用了3系的平台，为什么这样做？未来5系GT有没有可能用5系Li的平台？
马霆：我们已经知道了5系GT和5系Li的轴距一样是加长的。3系GT是一款中型的车，3系的车有Li，也有旅行车现在还有3系GT，除此之外还有4系和X3，有这么多车型，会不会让消费者难以决定到底选哪个车型？从历史上来讲，宝马在中型车方面一直做得比较强大，有各种不同的中型车的推出，我们根据市场的调研结果显示，消费者对于不同车型的设计，都有很开放的接受度。您说的也很对，我们在各种不同的车型之间，有非常清晰的定位， 3系GT的设计和功能性都非常强大，一定有它独特的细分市场。
责任编辑：王春龙
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