【陕西汽车网讯】首先要说的是我相信没有人会不喜欢更大排量的车型，更加直接和优越的动力性能让驾驶更有乐趣，这一点是我无法抗拒的。纯电动车型的量产无疑是近年来汽车发展的革命，但是无论从发展条件还是市场环境来看，都受到种种限制。于是新能源市场产生了两种主要发展方向，一种就是以最近比较火热的Tesla作为代表，纯电动的运动跑车，它将速度与电动结合到了极致，尽管在使用方面目前还并不成熟;而另一种就是将电能源和传统燃油发动机结合的主流发展方向。

二者的结合方式种类很多，近年来被炒作得比较火热的是"轻混"和"重混"两种说法，可以简化理解为二者的区别在于是否能够以纯电动的方式驱动车辆，而丰田则成为了其中最早的试水者。发展的规则历来是从小到大、从弱到强，丰田已经日趋成熟的小排量车型普锐斯和雷克萨斯CT200h已经被市场所接纳，而中大排量的混动车型花落谁家至今仍是悬而未决，张弛有度的英菲尼迪Q70L或许在这个级别的车型中有着折桂的实力。

超过3米的轴距已然宣告了Q70L中大型豪华轿车的定位，而为消费者带来豪华的感受历来都是英菲尼迪的强项，Q70L自然也不会逊色于同级别车型。精致程度、整体设计以及前后排空间配比都进行了充分的考量，它是一款为了后排乘坐者而生的商务用车，同时也是一款为了驾驶者而生的运动轿车。

V型六缸VQ35HR发动机和电动机的动力组合让将近两吨的车重变得随心所欲，发动机峰值功率达到了240千瓦，峰值扭矩为350牛米，电动机可以提供50千瓦功率、270牛米扭矩的动力输出。

发动机和电动机的组合赋予了这款车两种特别极端的性格，一张一弛。在行驶时发动机启停的逻辑通过驾驶者踩踏油门的力度进行自动判断，并不是简单的在低速度区间为电动力输出，在高速行驶时采用发动机输出动力。发动机和7挡手自一体变速器的加速表现非常精彩，并没有因为加入了电动单元组而削减了发动机的动力输出，英菲尼迪的运动定位并没有因为驱动方式的不同而有所妥协。

在转向时猛踩下油门，强劲的动力如期而至，后轮的猛然转动会让车尾会变得非常不安，很容易出现摆动。由于在后备厢和后排座椅靠背之间装载了电动单元组，增加了车辆尾部的配重，这让车尾表现打破了急加速时的平衡，也导致了它的后备厢空间非常小。

正常驾驶时，前4挡的换挡最低转速被锁定在了2000转，5挡和6挡的换挡最低转速则控制在1500转至2000转之间。另外，以手动方式进行换挡只能通过换挡杆来操作，它并没有在方向盘上配备换挡拨片。

控制车辆以极大限度的节能方式行驶同样是驾驶它的乐趣之一。如果你愿意的话，在100公里/小时时速下，也可以通过缓踩油门控制的方式实现纯电动驱动，但是车速会随着放松的油门导致转速逐渐下降。如果想用极为环保的方式驾驶Q70L，这会对驾驶者掌握油门深浅的技术提出较高的要求。行驶时，发动机在运转的时候会有比较明显的声音，而以纯电动方式行驶时，只会听到胎噪、风噪以及细微的发电机工作声音，在高速行驶时，它的平稳性表现不错，整体来说它的静谧性非常出色。

另外，在启动车内空调的时候，对发动机负荷提出了较高的要求，特别是在寒冷的冬季，发动机在没有完全预热的情况下，则会一直保持启动状态以供空调系统的运转。采用ECO模式驾驶时，仪表盘ECO指示灯会亮起，当缓和驾驶时，指示灯为绿色，当急加速的时候，它会由绿色变为黄色，并不断闪烁。

在80公里/小时的时速下，以巡航定速行驶，电动驱动方式会很少干预到正常的行驶中。设定好巡航速度后，激光传感器和电子测距装置可探测到前方车辆，与之保持选定的车距。即使关闭这项功能，激光传感器也将继续监控车距，并与预警制动辅助系统协同工作，在紧急情况下实现更快制动。英菲尼迪Q70L长轴距版的智能巡航系统可在0到145公里/小时的速度范围内工作，巡航时可跟随前车进行制动，直至车辆完全停止。

Q70L的车道偏离警示功能会在车道变更时提醒驾驶者，但是并不会对转向进行非常明显地修正。当车辆在行驶中偏离车道时，车道偏离警告系统将以提示灯与蜂鸣音警告，这项功能设有开关，可以自主控制。行驶过程中，车身两侧的传感器感应到有其它车辆在侧面的盲区出现，同时又检测到两车间的距离越过了安全范围，系统就会发出警示;如果驾驶者未及时作出任何应对，车辆动态控制系统(VDC)通过控制相应一侧车轮的制动，使得车辆回到正确的车道。如果驾驶者有意离开行车道，这项功能也会随之暂停。

英菲尼迪Q70L长轴距版轿车除了后排宽裕的乘坐空间外，配置也很丰富，前座椅头枕后部配有7英寸彩色显示屏，随车配有两副无线耳机和一个遥控器。Infiniti-Drive系统提供了标准、环保、运动以及雪地三种驾驶模式，以应对不同路况和驾驶者的需求。

混合动力驱动配合前置后驱设计，实现了Q70L敏捷性与稳定性的进化，既能为激情驾驶提供充沛动力，又能保证燃油经济性，并且让一款中高级运动豪华轿车有了更加丰富的特点。

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