【陕西汽车网讯】本田冠道上市之后，一直处于一车难求的状态，消费者预定之后至少需要等2-3个月，而且还存在多重加价情况，本田官方的届时是产能不足,导致订单无法交付。

表面产能不足，实则饥饿营销
   反观冠道的销量，自2016年9月至2017年1月，5个月的时间总销量为13000台左右，10月份正式上市，以10月计算，月均销量3250辆左右。目前冠道在全国的配额都很少，如果消费者只是预定，那具体提车时间无法确定，如果提现车，需要加价2万元装潢费用。
 

作为重点推广的车款，广汽本田不可能不做好产能准备。前期销售市场调研怎么做?项目初期产能爬坡如何规划?批量达产之后质量如何监控?这些都是大型车企项目规划和执行应该考虑的问题。产能不足只是广汽本田的幌子，实则是为了饥饿营销。

奇葩宣传，不择手段
   对汽车市场稍加了解的人都知道，4S店内的宣传海报、彩页等物料都是厂商指导制作的。前段时间，网曝广本4S店攻击汉兰达的图片，通过诋毁汉兰达，营销冠道的宣传效果。首先这已经违反广告法，其次体现了自身的不自信，广汽本田这么做，可谓是"搬起石头砸了自己的脚"。

冠道的套路 玩火自焚
   加价提车也许是行内热销车的套路，但是不加价就要排队等三四个月，广汽本田的套路还是有点深。而反思广本自雅阁加价之后沉静多年，再次演绎加价风波，可能是受到同门师弟思域的影响。思域一边加价提车，一边销量飙升，经销商赚得盆满钵满，满意度直线上升。显然，广汽本田想要借用新思域的销售策略达到相同预期。

不过，冠道和思域存在本质区别。思域凭借漂亮的外观，强劲的动力和良好的操控，在同级别车型中拥有更高的产品力；而冠道的定价过高，并且在这一级别的竞争对手有汉兰达、锐界、昂科威三款实力雄厚的车型，还与宝马X1存在价格重叠，新款宝马X1空间大幅增加，也存在竞争关系，并且东风本田UR-V也即将上市。冠道依旧采用饥饿营销这种政策，非但不能达到预期效果，还可能适得其反。

定价过高,让冠道十分尴尬
   从冠道的定价区间的价格范围跨度不大，低配车型定价，高配车型定价不高，聪明的消费者考虑性价比的因素更偏爱高配型的车型，因此也造成了价格满意度随配置提升而提升的结果。目前1.5T的车型还未推出，在性价比方面，冠道还存在一定劣势。

除了性价比低之外，品牌和外观不符合大众审美在不考虑购买的因素中，"性价比"以84%的比例位列首位，但是"品牌因素"和"外观造型"以相同的13%占比成为了不考虑购买因素的第二位和第三位。对于看重品牌价值的消费者而言，很有可能会转向购买豪华品牌。

9速变速箱，实际用不到
   冠道采用采埃孚ZF9HP48的9速自动变速箱，这款变速箱在前段时间经历大规模召回，多达50.5万辆，虽然冠道没有在召回之列，但消费者总是会心有余悸。这款变速箱的9个档位中，从6档到9档为超速档，也就是输入转速低于输出转速，之所以冠道的变速箱在时速120公里每小时的时候才挂上9档也正是这个原因。导致车辆的燃油经济性并不佳。
 

在7座SUV成为主流的情况下，冠道仍然坚持5座设计，必然会失去很大一部分市场。很显然，在同等价位的车型里，本田的市场根基还不够稳固，在价格上也缺乏竞争力。在此情况下，冠道仍然学着其他品牌在饥饿营销，大肆加价，很有可能会玩火自焚。