【陕西汽车网讯】随着环境的逐渐恶化，全面倡导绿色出行理念的今天，对于汽车来说混动力车无疑是现阶段针对环境污染和能源危机较合适的解决方案。在科技含量比较高的混动车阵营，丰田一直拥有领先的地位，同时也是进入国内最早的混动品牌。常言道，长江后浪推前浪，在混合动力时代，先到者未必拥有较大的主宰权，因为本田已经带来了最新的i-MMD双电机混合动力系统，从而让节油环保进入黑科技时代。
在中型轿车混合动力领域，本田无疑比丰田拥有更为充足的竞争底气，思铂睿（参配、图片、询价）锐?混动与雅阁（参配、图片、询价）混动组成的双拳战略正在发挥积极的效果，而丰田旗下目前只有一款凯美瑞（参配、图片、询价）双擎应战，颇有点孤掌难鸣的感觉。接下来，我们将用思铂睿2017款混动2.0LE-CVT净驰版PK凯美瑞双擎2016款2.5HG十周年纪念豪华导航版，看看谁在节油环保技术上走在了前列。
●外观、内饰
两款混动车都是以在售的汽油版本为原型开发，所以外观、内饰上相似度较大，只是细节上会有所不同。比如，思铂睿锐·混动就在传统车型的进气格栅和车身分别增加蓝色点缀与“HYBRID”铭牌，显示出身份的不同。
与之类似的是，凯美瑞双擎也在细节与汽油版本进行区分，除了“HYBRID”专属标志，蓝色的丰田LOGO也很醒目。经过了新一轮革新之后，思铂睿锐·混动与凯美瑞双擎都尽量表现出年轻的活力，如果要说谁更前卫一点，那么思铂睿锐·混动的动感尾部造型可以加分不少。
思铂睿锐·混动车型的大灯全部采用LED光源，无论是照明、节能以及可靠性方面都胜过了凯美瑞双擎的氙气大灯。
进入车内，我们发现思铂睿锐·混动的内饰设计更符合今天环保科技的话题，明显偏向驾驶席的中控台，给予了驾驶者很大便利，可以轻松观看中控屏以及更为人性化的操作。同比来看，凯美瑞双擎的中控台就完全遵循了对称的传统风格，四辐条方向盘与思铂睿锐·混动的三辐条方向盘相比，样式也不够年轻。
两车仪表均取消了发动机转速显示，改为能量显示屏幕，表面来看都是双圆盘设计为主体，但思铂睿锐·混动将油量等常规信息都转移到中央彩色电脑屏上，表盘相对凯美瑞双擎的传统布局更为科技简洁。
此外，思铂睿锐·混动采用电子按键换挡的设计，对比凯美瑞双擎的传统挡把布局，对于科技的理解以及年轻人用车心态有透彻的理解。
●空间、配置
思铂睿锐·混动轴距为2780mm，而凯美瑞双擎轴距为2775mm，从指标上来看十分接近。从乘坐来看，两车都比较宽敞舒适，与传统汽油版本基本没有区别。
由于混动车型电池会占据一些空间，所以两车行李厢都受到了一定程度影响。目测来看，思铂睿锐·混动行李厢内部比凯美瑞双擎更规整一些，加上支撑杆被隐藏在内衬中，日常用车不但看上去更高档，同时也不会与车内行李发生挤压。同为日系品牌，本田在细节处理上超过了丰田。
在25万价位，两款混动中型车的基本配置都很齐全，该有的安全舒适都没有拉下。不过仔细对比来看，思铂睿锐·混动车型的科技含量更突出，电子手刹、自动驻车、电子换挡拨片、车载智能互联系统、LED大灯以及并线辅助都有体现。
而凯美瑞双擎车型则多出了大灯清洗、后排电动座椅，似乎更重视传统配置，而与科技潮流有点背道而驰。
●混动技术
既然是混动车型，那么技术就成为节能环保的关键。思铂睿锐·混动车型最大的亮点便是搭载了本田最新的i-MMD双电机混合动力系统，这套系统颠覆了我们对传统混动发动机的概念，是一套不折不扣的“黑科技”。
i-MMD双电机混合动力系统由2.0L阿特金森循环发动机、双电动机、动力控制单元、高功率锂离子电池以及e-CVT无级变速器组成，其电机的最大功率可达135kW，最大扭矩可达315Nm。它共有三种运作模式，分别为纯电动驱动模式、纯发动机模式和混合动力驱动模式。
简单来说，在车辆起步以及低速状态下，汽油发动机是完全关闭，完全依靠锂电池为电机供电从而驱动车辆。我们都知道，城市停停走走的情况很频繁，这往往也是传统车型最耗油的阶段，而思铂睿锐·混动从源头做起的办法不但节油，同时起步更快，噪音更低。
换到加速阶段，思铂睿的2.0L发动机也不直接驱动车辆，而是充当发电机的角色，这样一来，不但充分发挥了其大功率电机的优势，同时也在能效转换上达到了新高度。一旦进入高速巡航阶段，i-MMD双电机混合动力系统会将发动机与驱动轮之间的离合器锁止，从而让发动机直接驱动车轮，充分发挥车辆速度惯性，避免了从燃油转换电能再到机械能的过程，无需变速箱参入工作，干脆而直接。当然，本田这套混合动力也具有能量回收设计，可以在滑行及制动阶段利用机械能转换为电能储存。
思铂睿搭载的本田i-MMD双电机混合动力可谓是不折不扣的黑科技，工信部百公里4.2L油耗也再一次证明了这套先进混动系统的成功。
凯美瑞双擎系统趋向于传统定位，丰田利用2个电动机与2.5L阿特金森汽油发动机组合，在起步或者低速阶段，利用车载锂电池驱动电机前进，既安静又节能。而在加速与中高速巡航时，汽油发动机会更多的参入工作，一方面驱动车辆前进，一方面为电池充电。因为汽油发动机比较多的加入，凯美瑞双擎电机功率与扭矩都小于思铂睿锐·混动，只有105kW和270Nm，而百公里工信部综合油耗也比相对高一些，达到了5.2L。
●混动形式
客观来说，本田和丰田的混合动力都代表当前最高技术，只不过两者解决思路不同，设计也有很大区别。思铂睿的这套i-MMD双电机混合动力系统，其巧妙的利用电机和发动机的各自优势，在起步低速以及加速阶段，完全是依靠大功率电机的驱动，这时候发动机处于关闭或者发电状态，虽然这中间会多了一道能量转换的程序，但2.0L阿特金森循环汽油发动机本身就很节油，加上能充分发挥电机大扭矩效率，从而大大降低了油耗与排放。
本田更聪明的是，他在中高速巡航阶段，直接采用发动机驱动车轮，既没有变速箱传动带来的能量损耗，又能避免电机高速的不足，很好发挥了汽油机的优势。特别是在加速初段时，思铂睿锐·混动表现出比凯美瑞双擎更轻巧更快捷。
凯美瑞混合动力也是一个高手，它利用2.5L排量发动机带来的充沛动力，不但弥补了电机功率偏小的不足，在加速与高速巡航时也体现出了动力排量的优势。只不过这种优势因为凯美瑞双擎本身而受到了影响，它既没有S档与换挡拨片，同时在底盘结构以及运动调教上也存在先天不足，因而在加速乐趣上远低于思铂睿锐·混动的表现。
●实际体验
我们分别对两车进行了体验，得出了比较直观的感受。思铂睿锐·混动在起步和加速阶段非常敏捷，油门很好的反馈驾驶者的意图，你唯一要做的是，注意和传统汽油车型区别，踩油门力度不要太大。三种模式不仅可以很好满足日常用车，更重要的是做到无缝连接，驾驶者没有任何的切换感觉，一切都是丝丝入扣的平滑。
前卫潮流的电子换挡、手动换挡拨片再加上S运动挡，让思铂睿锐·混动车很快赢得了年轻人的喜爱，特别是前后悬挂引入横向稳定杆，更让这款运动中级车做到了实至名归，既节能又不失为驾驭乐趣。在百公里加速测试中，车头上扬幅度不大，后悬挂支撑到位，整体起步稳健，加速更是迅捷。
凯美瑞双擎车在起步阶段还是不错，而随着发动机的介入，发动机噪音和传递到车内的振动逐渐明显。动力模式切换时并非完全察觉不到，尤其是在速度不高时能感受到小的闯动，没有做到那种无缝连接。而凯美瑞双擎由于更偏向舒适性，因此车头上扬幅度以及后悬挂压缩程度更明显一些。
当然，凯美瑞双擎加速还是值得肯定的，在实际测试中，0-100km/h能达到8.13秒，与思铂睿锐·混动7.71秒相差不大。
常言道，加速快也要停得稳。经过多次测试，思铂睿锐·混动百公里制动均在39.86米左右，成绩优秀，制动过程也比较平稳；而凯美瑞双擎在全力制动时，后悬挂拉伸有些明显，不过40.8米制动成绩还是不错的。
在体验两车之后，我们会更倾向于思铂睿锐·混动，毕竟它的底盘、操控以及无缝连接更让人满意，加上售价和油耗更低，完全满足了年轻人群的绿色出行要求。
结语：从混动形式而言，凯美瑞双擎车没有跳出传统的模式，它最主要是让油电尽可能的糅合在一起，从而实现节能减排同时不降低动力驱动的目标。虽然这种方式比较先进，但并没有做到低油耗的极致，同时驾驶品质上也受到了动力衔接的一些影响。
思铂睿锐·混动车搭载了本田全新i-MMD双电机混合动力技术，不但油耗成功的降低到百公里4.2L，比凯美瑞混合动力车低了1.1L。更重要的是，它将原本很优秀的运动基因，通过混合动力形式展现得淋漓尽致，让年轻消费者的绿色环保与用车活力充分的相结合，再加上科技与配置优势，更将中高级混动车性价比推向了新高度。