众所周知，比亚迪秦双冠版纯电续航里程70公里，百公里油耗1.6升，这个成绩在目前整个新能源车领域都属佼佼者。混动经济模式下秦双冠版更能将动力性与经济性完美结合。该模式能保证发动机的工作始终处在高效区域：低速纯电行驶，高速以发动机驱动为主，加速、爬坡等情况下电机辅助驱动。发动机的高效使用成就了它的高效经济性。若试过比亚迪秦双冠版混动经济模式下的十足动力，绝对被为它的节能感动到哭。与此同时，在行驶中电源管理系统还会进行制动力回收，大约每百公里可回收2.5-3度电，所回收的电能可以行驶约15公里。

 

比亚迪秦双冠版除了天生节能，SOC平衡点的设置也为节能建立奇功。所谓SOC，即荷电状态，剩余电量占电池容量的比值，说直白点可以理解为剩余电量。HEV模式下车辆通过放电或者发电使SOC值维持于某一点，这个点就是SOC平衡点，即车辆剩余电量<SOC平衡点时，车辆则会处于充电状态；车辆剩余电量>SOC平衡点时，车辆则会处于放电状态。进入"行驶设置"，根据不同路况合理设置SOC平衡点，将能更大限度帮助车主提高燃油经济性。一般市区拥堵路段，可设置较高SOC平衡点，储备更多电量以供通畅路段行驶；长途则可设置较低SOC平衡点，保证电量得到最充分的使用。没尝试过的车主不妨一试，摸索出适合自己的SOC平衡点。

此外，还有一项功能可帮助车主省油于无形之中。它看不见摸不着，可却真实发生了，它就是大名鼎鼎的松油门停机小油门停机功能。"望文生义"就能大概知道它的意思。严谨而言，在混动经济模式下，比亚迪秦双冠版智能动力管理系统通过智能识别，可实现发动机松油门停机和小油门停机，同时也能够实现传统燃油车的怠速停机。行驶过程中，发动机的介入退出自然流畅，车主享受到的是一如既往的静谧、平顺，自然完全感受不到这项功能的存在。尤其在红绿灯密集区、拥堵路段、部分下坡路段，秦双冠版松油门停机小油门停机功能就要大显身手了。

最后，笔者想说，你知道或者不知道，省就在那里。世间真有双全法，既节能来又有劲，是的，秦双冠版就是这样一款车。如何更好省油，相信车主们也有很多心得，但有一点，不管你的车是"猫量"还是"油老虎"，保持良好的驾驶习惯永远是第一位的。

 

企业简介：比亚迪创立于1995年，分别在香港联合交易所及深圳证券交易所上市，主要从事以二次充电电池业务，手机、电脑零部件及组装业务为主的IT产业，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车产业，并利用自身技术优势积极发展包括太阳能电站、储能电站、LED及电动叉车在内的其他新能源产品。比亚迪现有员工约18万人，总占地面积逾1600万平方米，在全球建立了20个生产基地。

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