柯迪亚克GT传承了斯柯达概念车的设计理念，用了斯柯达家族最新的造型设计，与号称“棕熊”的科迪亚克一样，通过更多折线的运用将整个个下部进气格栅的两侧面积进一步拉大，配合格栅下方换装的蜂窝状进气口，运动感更强。

前大灯造型与柯迪亚克并没有什么区别,采用了全LED光源配合透镜，照明效果会更好，前大灯照明高度可以调整，还有转向辅助照明功能。

柯迪亚克GT的车门和翼子板连接处标志由科迪亚克上变成鲜红的“GT”以突显自身的运动感。

在长度和高度上相比柯迪亚克分别减少了64mm和27mm，显得更加活泼紧凑一些。

“侧面是它最美的角度”柯迪亚克GT与柯迪亚克最大的区别就在于Coupe样式的溜背造型。从车尾就能明显看出来，柯迪亚克GT的车顶线条从B柱开始逐渐下沉，在经过C柱之后又个陡然的下坠，整个线条干净利落富于张力。

分离式C型尾灯是柯迪亚克GT的原创设计，虽然造型上来讲只是在科迪亚克尾灯的基础上做了小小改动，但带来的视觉效果提升是非常显著的。

顶配版车型配备了五幅双肋花瓣状的铝合金轮毂，造型非常有运动范。选用了来自马牌ContiSportContact5系列尺寸为235/50R19的轮胎，主打操控与抓地力。

内饰设计方面，柯迪亚克GT中控台的变化不算显著，但在一些细节方面做出了小幅度改造。更为炫酷的全黑色内饰，还提供了仿碳纤维纹路的饰条板件，在内饰上继续走运动风。

双开式手套箱是斯柯达传统SUV的老设计元素了，上下两个储物厢的储物空间都不算小。

多媒体开关集成音量调节旋钮，但并不是外圈转动，而是整体转动，对于强迫症患者来说真的很难受～

内饰这块10.25英寸的全液晶仪表盘分辨率达到了1280*480。这块屏幕和中控多媒体屏幕可以联动显示导航、娱乐等多种信息，而除了可以在中控台所媒体屏幕内自定义这块仪表盘的主要显示信息之外，这块仪表盘还可以提供四种不同的显示风格。

另一个显著变化在于圆形的方向盘变成了D字形平底方向盘，在视觉效果上有一定贡献。

8英寸的原厂中控屏则是全系标配，功能性方面，基本的导航、娱乐、车辆设定都有，常用的功能还在屏幕两侧做了单独的触控按键，还保留了音量以及频率调节的实体旋钮。

双区域自动空调区域也有配备，空调信息可以同步在中控大屏内进行显示。在配置方面，顶配车型配备胎压监测，自动驻车，电子手刹等配置。驾驶安全辅助配置方面则拥有自动泊车辅助、并线辅助、带走停功能的ACC自适应巡航、主动刹车、盲点监测、预碰撞保护系统、碰撞预防系统、驶出车位警示辅助功能以及智能疲劳提醒系统。

柯迪亚克GT前排采用了一体式赛车风格座椅，能够提供不错的包裹性和支撑性，实际体验下来整个乘坐感觉还是以舒适为主，配合电动调节、座椅记忆等舒适性配置。

单独控制的空调出风口，双USB接口也带来了更好的便利性。第二排中央地板稍有隆起，相对影响了中间乘客的舒适性。

柯迪亚克GT外观造型从C柱开始明显下坠，这势必会影响到一部分尾箱的储物空间，常规容积为463L，最大可扩展至1607L。不过电动尾门、储物箱内的各种挂钩锚点都提升了整个后备箱的空间利用率。

柯迪亚克GT全系车型共有三种动力选择，尾标TSI280的搭载1.4T发动机，最大功率150马力(110千瓦)/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm;TSI330车型的低功率调校2.0T发动机最大功率186马力(137千瓦)/4100-6000rpm，最大扭矩320牛·米/1500-4000rpm;TSI380高功率调校2.0T发动机最大输出功率220马力(162千瓦)/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。

传动系统方面也与柯迪亚克一致，全系均为7速湿式双离合变速箱。

诞生自MQB平台，柯迪亚克GT底盘的滤震性自然沿袭了大众一贯的风格，走的是扎实稳健路线，前麦弗逊+后多连杆独立悬挂在面对大小颠簸的化解能力都比较好，动作也利落干净。

柯迪亚克GT也有经济、标准、运动、个性化和雪地五种驾驶模式可调，在经济模式和标准模式下，发动机对油门的响应速度差的不是很多，主要是增加了空挡滑行功能。四中状态下的动力性格乃至方向盘手感区别还是挺明显的。

高配车型配备了四驱系统，其采用第五代Haldex瀚德差速器，实时监测每个车轮的抓地状态;独立控制前后动力分配(前轴动力96%-10%，后轴动力4%-90%);自动选择应对不同路况的最佳动力输出方案。

斯柯达的SUV产品线真是太丰富了，可以看出有很多个性的产品供消费者选择。柯迪亚克GT的出现又给年轻消费者多了一个很好的选择，拥有德系味的驾乘感受，又可以拥有个性运动的外观，这款车也是很容易让人喜欢上它!