不过作为一部小型三厢车，嘉年华尾部的造型并不会让人觉得生硬，整个比例还算得上比较和谐，最大的不足只是它的前大灯那一块，没有向两边延伸，显得有点小家子气，没跟得上现代车灯的潮流。

　　但是，只要你能彻底地驾驶一下嘉年华，无论是手动挡和自动挡，下车之后基本上都会忘记它的外形长什么样，因为它的强劲动力以及硬实的操控一定会令你印象深刻。动力强劲是它给人的实际感觉，根据车身的重量尺寸与发动机的排量和动力之间的比例来看，这样的感觉也是成立的。车身宽度与重量的数字分别是1634mm和1060kg，对应的最大马力和扭矩分别是92.5ps/5500rpm和130Nm/3000rpm，是典型的大马拉小车做法。

　　嘉年华的车架刚度承受1.6的排量绰绰有余，并没有出现动力过强车架难以负荷的情况。我之前没有试开过嘉年华，听同事说它很能跑，所以从广州提车回深圳的那一段路，我独自开车在广深高速上，忽然就想试试它究竟能跑到什么程度——要将这种小车开到“顶点”通常也不是很难。于是我在密集的车流中左穿右插，越开越快，胜利地把“所有”车都抛在身后，广州至深圳全程高速下来只用了65分钟。这一跑不要紧，从此给嘉年华养成了一个坏习惯，那就是绝对不愿意让别的车超车，在平时没事的时候，碰到什么豪华房车也要与它拼上一把，其架势分明是：虽然很便宜，但很能跑。

　　与一般小车不同，嘉年华的加速不是依靠高转时的马力，而更多是依靠在3000多转时的扭力，这是该款单顶置凸轮轴旧款发动机的性格，强项就是充沛的低扭。给别的朋友试开的时候，我常常建议他们没必要一脚油门到底来试它的加速性，那样除了声音加大之外，似乎对推背感没有什么大帮助，反而是含住大半的油门，转速就会自然地落在三千多转，此时丰厚的扭力会让人觉得它很够劲，声音又不会像高转时浑浊，乘坐的舒适性也相当不错。

　　180的惊叫

　　不知道从哪儿听说，现代的男人全神贯注开车时都很酷，于是当一次有个女生坐上嘉年华，我决定也来酷一把。当时正走在高速公路上，我紧抓方向盘，全神贯注地注视前方平整的柏油路面，车速一点一点加快，由于我没有留意仪表盘，转速、车速一概不知，只专注地扮酷，忽然听见女生大叫一声，“哇，想死啊！开那么快！”我低头一看车速表，原来已经超过了180km/h。说实话当时并没有觉得有什么异样，只是车身稍微有点飘动，这还是有点侧风的原因。嘉年华的方向盘在调校上没有多少虚位，高速时能给人信心，虽然要它保持直线行驶需要对方向盘进行微调，但总比那些太过轻飘的方向盘更适合飙高速。当时速已超过180km/h时，我脚下的油门还留有余量，只是出于安全考虑没有再进一步疯狂下去。