四大天王，各显身手。纵观近年来中级车市场，烽火连连，各个厂家都使出浑身解数来抢占一席之地。近两年来，领驭、新马自达6、御翔和雅阁这四款车的销量一直很好，最近中级车市场上一下子涌现出不少新生力量，凯美瑞、凯旋、轩逸等车的出现无疑为这个本不平静的市场上又增添了几分硝烟的味道，领驭、新马自达6、御翔和雅阁这些前辈们当然也不示弱。让我们来看看它们各自的看家法宝吧！

    外观亮点

　　在这4款车当中，只有御翔算是真正意义上的换代产品，它的前身是索纳塔。很多人都不是很了解，从外形上实在看不出两款车有什么联系，那么看看两款车的产品代号吧，索纳塔的产品编号是“ＥＦ”，而御翔的产品编号为“ＮＦ”，这就表示御翔是索纳塔的更新换代产品。

　　两代产品同时在生产，这也是国内汽车市场比较怪的一个现象，国外则很少出现。御翔的车身造型保持了韩国车一贯的儒雅风格，朴实而不张扬，而棱角分明的车头大灯和进气格栅也多少为御翔增添了力量感。御翔的内饰以一条金属饰条分为上下两部分，中控台与液晶显示屏分离，便于操作。

　　尽管如此，广州本田也没有懈怠，对第7代雅阁车的外形进行了调整，不过与其他车的改款不同，新雅阁改动的重点放在了车尾部，首先是在后备箱的边框上方增加了一条狭长的高位刹车灯，组合式尾灯也改为三角形的ＬＥＤ尾灯。后雾灯和倒车灯也放在了牌照框的左右两侧。与老雅阁相比内饰变动幅度虽然不大，但增添的中控台触摸显示屏还是为新雅阁增色不少。

　　Ｍａｚｄａ6已经够炫，新的轿跑车更是耀眼和张扬，它的车身长度以及轴距与前者均没有改变，最大的变化来自于尾部，原来的三厢已经变成了掀背款，虽然从技术的角度来讲是两厢，但在生活中，它却通常被习惯地称为两厢半，而在造型上，它也的确与普通的两厢车有所差异，这样的造型结合了两厢的空间实用性以及三厢的外观和谐性的双重优点，但它也在安全性上受到过质疑，新的技术和材料的使用已经打消了这种顾虑，外观的改变还包括采用了更具运动感的进气格栅，以及新的运动型保险杠，并增加了双前雾灯，尾部的改变除尾门外还增加了尾翼，这使得整车跑味更浓，且使高速行驶时气体的流动更加合理，所产生的下压气流使得车身的贴地性更强，也必然增加轮胎的抓地力，提高操控性能。

　　看到领驭的第一眼会觉得面熟，这是一款颇具大众特征的车型，大量的镀铬金属饰件带来视觉冲击，醒目而俊朗。车头线条有气势，不拖沓，强调快速而简洁的曲面，动感流畅。新的Ｕ型散热格栅已经与大众的新造型理念吻合了，从发动机舱盖一直延伸到保险杠的下部，倒梯形的大开口设计，将新款大众特征发挥得淋漓尽致。前大灯有着斯柯达Ｓｕｐｅｒｂ的影子，采用了双圆造型并带有清洗功能的氙气大灯，质感强烈，光亮的曲面灯罩内分为两个筒形灯腔，使远近光的分配更加合理，夜间行驶时安全性得到了很大程度上的提高。

　　动力与操控

　　作为大众值得骄傲的发动机之一，领驭所装备的这款1．8Ｔ发动机从数值上看已经超过了马自达6装备的2．0升发动机，但其实际的驾驶感觉与马自达6却不尽相同，起步表现比较温和，出色的持续加速能力才是这款发动机的优势所在，这种表现与领驭1458千克的车身自重有很大关系。

　　小改款后的马自达6对发动机的改变并不大，但依靠全新的5档自动变速箱的帮助，运动本色得到了进一步加强。这款变速箱与发动机的配合非常默契，对档位切换时机的掌握很智能化，中途急加速时，变速箱能立刻强制降档，直到6500转以上再升档，保证将发动机的动力发挥到极致。

　　有了排量上的差距，御翔与雅阁占据了一定的先天优势，不过他们各自不同的调校方式，还是带来了两种不同的感觉。御翔装备的是现代汽车最先进的第三代“Ｔｈｅｔａ”直列4缸发动机，它配备了ＣＶＶＴ连续可变气门正时系统，与之搭配使用的是4档自动变速箱，御翔是四款车中唯一没有装备5档变速箱的车型。行驶在城市道路，走走停停间感觉变速箱对动力的传输总是略微有些迟钝，影响了车辆低速行驶时的平顺性和舒适性。在加速表现中，御翔却有着不俗的表现，强劲的动力始终能让人找到感觉，持续加速能力值得表扬，不过要是能升级一下变速箱，想必御翔还会有更佳的表现。

　　作为当年和马自达6南北对抗的雅阁，此次并没有再让它们针锋相对，而是用排量上的差距拉开二者之间的距离。新雅阁装备的ｉ－ＶＴＥＣ发动机具有更充沛的动力输出能力，起步的一瞬间能让人找到那种心跳的感觉，但随后便转入平稳阶段，让我们清楚地认识到它的确切定位，不过有一点值得肯定，这款发动机的声音是四款车中最诱人的。

　　虽然领驭较Ｂ5的悬挂更硬朗些，但总体感觉依然是以舒适性为目的，再加上沉重的车身影响，让领驭面对连续的弯道时显得有些紧张，坐在车内能感到比较明显的侧倾，不