动力更强的发动机、全新的变速器、外观更新、内饰更时尚，凭借这些派朗要打个漂亮的翻身仗

　　三年磨一剑，南京菲亚特新车推出步伐可谓稳之又稳，既不是多灾多难的DOBLO，也不是神秘莫测的STILO，悄然而至的却是名不见经传的派朗。虽然拥有海外血缘，但派朗出身并不高贵，作为菲亚特178平台在中国的最后一款车型，派朗的市场前景仍不容乐观。要想彻底消除人们对国产178平台车的宿怨，派朗需要做的的确很多。那么这款车的资质到底如何呢？就让我们先来审视一番吧！

　　整体造型与西耶那如出一辙，车头和车尾设计是最大变化

　　派朗外形尺寸分别为长4316mm、宽1705mm、高1480mm，较之同门师兄西耶那车高(1485mm)和车宽(1703mm)变化不大，轴距一样还是2439mm,但车长增加130mm之多。增加的车身长度被毫不吝啬地分配给了前悬与后悬，这使得派朗的车头与车尾看上去更加大气。从前脸看去，西耶那条状的大灯和中央散热格栅被近似方形的设计取代，与派朗略显“臃肿”的车体更为搭配。前保险杠下方的进气格栅分为左、中、右三块，中间的与上方硕大的进气格栅交相辉映，隐约勾画出一张熟悉的大嘴。前雾灯的位置也没有变，只是被分别镶嵌在左右进气格栅中，显得比较精致。发动机罩上的两条压线依旧从前散热格栅向上延伸至风挡下沿，基本与过去无异，倒是散热格栅上镶嵌的大量镀铬饰条增添了些许的档次感。

　　派朗的尾部的设计可谓中规中矩，包角的三角形尾灯虽然看上去很普通，但明显消除了西耶那尾部的臃肿感。一条长长的镀铬饰条横穿尾部，让尾部在视觉上更加宽敞。派朗的侧面线条与西耶那完全相同，走近看看细节，除了外门把，腰线、侧转向灯、车窗的样式以及布局与西耶那一模一样。

　　来自巴西版派力奥的黑色内饰线条硬朗，空调出风口塑料质感偏差

　　任何一款新车都不会是凭空而出的，车辆的改进往往也能在“家谱”中找到渊源。当初派力奥2005款和2006款的外观改进，就部分借鉴了巴西派力奥的设计元素。那么派朗的内饰变化，能不能也在巴西派力奥的设计上找到出处呢？经过一番比较我们不难发现，派朗的内饰与2003年底在巴西上市的派力奥的内饰相似度非常高。说实话，对于巴西版的2003款派力奥，我个人认为其最值得借鉴的就是其内饰，造型整体感更强，更符现行的流行审美标准。

    　派朗的内饰采用黑色调，整体给人的感觉较为硬朗，派力奥上大面积活泼的曲线消失殆尽，取而代之的是随处可见的棱角与折线。全新样式的三辅方向盘没有一丝的凹陷，近乎一个平面的摆在了驾驶员的面前，看上去确实有些愣头愣脑。中控台更是突出了稳重的设计取向，线条分明、功能块清晰，以前活泼的气氛已不复存在。规则的矩形是设计师在此处运用的最主要元素。空调的出风口被放置在了音响系统的下方，这样可能是为了驾驶员在边开车边调节音响时，注意力不会太过分散。派朗的数字/模拟类仪表盘功能层次更清楚，中央的多功能液晶屏能显示里程数和瞬时油耗，整个表盘仍为温暖的桔黄色背景光，但遗憾的是亮度不再可调。此外，仪表盘前方的塑料透明挡板由于设计角度的原因，在阳光下反光比较严重，好在对驾驶员的影响不太大。

　　1.7L发动机突出低速扭矩，中段加速略显软弱，C510变速器性能可圈可点

　　1.7升排量的发动机，在国内还是首次出现，动力到底如何呢？厂家给出的参数是最大功率70kW/5500rpm，最大扭矩140Nm/4000rpm，单看数据并无惊喜可言。目前，国内1.6L发动机的最大功率一般在66kW～85kW之间，比拼动力，派朗甚至略逊一筹。经过了解，我们得知这款实际排量为1675mL的8气门单顶置凸轮轴发动机是以西耶那的1.5L发动机为基础，由奥地利AVL公司全新开发而成。动力的提升并不是重新设计的重点，提高低速扭矩才是重中之重。从工况图中我们可以看出，这款发动机出现了类似于双峰值的特性，在转速达到2000rpm的时候，发动机便可以输出最大扭矩的90%。实际驾驶感受也是如此，发动机运行转速始终保持在1500～2500rpm之间，5档2500rpm时车速即可达100km/h，较之西耶那1.5L在2500rpm方可略显本色的动力，派朗更适合城市道路行驶。但相对于起步和后段加速，派朗的中段加速能力略显软弱。此外，由于采用了电子油门，大油门加速，车子并不会过于狂躁，而是在不知不觉中均匀提速。实际上，它的加速时间还是不错的，但是