广汽丰田凯美瑞自2006年6月17日上市以来，一直是中级轿车市场上的抢手货。据我们从北京某经销商处了解，如果客户在2006年12月初订车，提车时间预计要排到2007年3月份，这种旺销的场面恐怕让不少厂家都感到分外眼红。究竟凯美瑞有何德何能，可以让众多的消费者为之倾囊呢？我们也带着同样的疑问，希望能够在此次的深度试车后，找到答案。

　　国产凯美瑞是Camry家族的第六代产品，体现着丰田最新的设计思路及理念。车身整体造型饱满流畅，尤其是车头，看起来十分厚重，给人以扎实稳健的感觉。而车头及车尾一些局部硬朗线条的运用又为车身带来了几分阳刚，这种增强车身立体感的设计手法让整车看起来更富活力和朝气，与上一代凯美瑞相比更加年轻化，同时这种刚柔结合的外观造型十分符合东方人的审美观念，估计有不少冲动型的人在看到凯美瑞的外形后，就已经盘算着要回家去数钱了。

　　不过话说回来，外形是给别人看的，或者说更多的是给准备买车的人看的。而当你真正买了一款车，每天要坐在车内开，而不是站在车外看，所以车内的设计和氛围营造也同样不可忽视。日本人在这方面一直是强手，一坐进车内，就感觉到清新舒适的氛围在萦绕着我，上下双色结合局部抛光桃木贴面的内饰搭配带来的是安逸与华丽感，三层立体式仪表配有白色背光，看起来清晰明亮，不乏高档感。

　　方向盘上的音响及车载蓝牙电话操作按钮集中在左侧，右侧的两个按钮则分别用于控制行车电脑显示切换及语音识别功能。仪表台左侧有一排按钮，可控制车外后视镜、大灯清洗、泊车雷达及空气清洁器，但在驾驶员位置这几个按钮被方向盘遮挡的严严实实，必须侧身才能看到。天黑以后，这几个按钮连同玻璃升降开关都好像是被设计师遗忘的对象，没有背光支持，要想操作，只能摸着石头过河了。方向盘上的控制键在开启大灯后虽然有背光支持，但看起来也相当昏暗，其实并不比那几个按钮的情况好多少。相比之下，中控台区域就明显受重视许多，在夜晚时，音响及空调控制系统周围的塑料面板会透出淡蓝色的荧光，让车内乘员感受到温馨与情调。

　　凯美瑞的氙气大灯具有AFS智能随动及光感自动开闭功能，这两项功能都是非常人性化及智能化的配置。但应该说凯美瑞的这两项功能都还有进一步再完善的空间，我们在车辆静止及低速行驶时转动方向盘，车头灯的随动效果并不明显，对斜前方的补充照明效果很有限。而光感自动开闭功能则表现得过于敏感，当它感知到光线变暗的瞬间就会立刻开启氙气大灯，而光亮变亮后则立刻关闭。这在进入隧道或地下停车场时本是好事，但当穿过几座宽度有限而又前后距离非常近的桥洞时，你就会看到氙气大灯在不停地开了关，关了开，而恰巧北京环线上这样的情况还比较常见，这可真是忙坏了氙气大灯。后来我们还是放弃了使用大灯自动开闭功能，改为相对落后但却能够自己说了算的手动控制。

　　调整好柔软舒适的真皮座椅及视野宽广的后视镜，轻按发动机启动按钮，通过语音导航系统设定好目的地，一次轻松的旅程就此开始了。起步及低速阶段凯美瑞的2.4升VVT-i发动机表现得并不太温顺，给油小了加速效果不明显，稍微给油大些车辆又有些往前窜，但只要过了这个阶段，油门的线性表现还是值得肯定的。方向盘的线性表现不错，基本感觉不到虚位，低速时的轻盈与高速时的稳定感得到了很好的融合。语音导航系统是个非常聪明的家伙，你可以按照它为你设定好的路线按部就班的行走，而当你在驾驶途中自主选择了更好的路线时，导航系统会自动对原有路线进行及时地修改跟进，而不是不停的提示你路线错误。

　　5速手自一体式变速箱在自动模式下工作得相当出色，换挡平顺自然，是协助发动机尽可能释放动力的好帮手。但在手动模式下的工作方式与一般手自一体式变速箱不大一样，无论在什么情况下将挡把左移后，挡位显示窗显示的数字都是4，这并不说明目前变速箱是在4挡下工作，而是表示挡位最高会上升到4挡，也就是说变速箱有可能在1~4挡之间的任意挡位，而当变速箱处在显示窗显示的最高挡位时，则不会再进行升挡操作，即便将转速拉高到发动机断油。通过上下推动挡把，可以改变显示窗的数字，但也是同样的道理。这种模式下显示窗与实际挡位并不是直接对应，与一般人对自动变速箱手动模式的理解不太相符。

　　加速测试的过程是发动机与变速箱协调工作、密切配合的过程。我们测试的这款凯美瑞带有VSC车身稳定控制系统，但车内并没有开闭该系统的按钮，在测试过程中其始终处于打开状态。起步时轮胎的打滑很快被TRC牵引力控制系统(VSC系统中的一部分)监测到，并开始对动力实施干预，好在它并不是不分青红皂白地就对动力输出进行大范围的干预，只是将致使轮胎打滑的那一部分多余的动力制裁掉，当转速超过3500rpm后，发动机的动力输出明显活跃了许多。在车速到达100km/h之前，变速箱经过了两次换挡，这两个过程都完成得干净利落，动力损失较少。0-100km/h加速测试时间为10.1s