两厢伊兰特外观图片

　　几年前，娱乐界的"韩流"刮遍了大江南北。从唱歌的到跳舞的，从演电视的到演电影的，个个韩星在中国赚足了人气，涨鼓了腰包。而在2003年的12月，汽车界的"韩流"也是汹涌来袭，韩国现代在国外畅销多年的车型伊兰特在中国正式上市，并迅速成为了国内中档轿车市场的一股强劲力量，给其它车型带来了强大的冲击，2005年伊兰特更是凭借17万辆的惊人数字荣登同级车年度销量榜首。直至去年，伊兰特在中国累计销量突破40万台。今年3月，两厢伊兰特亮相成都，在位于五桂桥的北京现代华星卓越专卖店已经可以看到实车。手动车型售价为111,800元，自动档车型为123,800元。

　　看上去就运动

　　看到两厢伊兰特前脸的时候，我迟疑了一刻，但随即便意识到：这不就是三厢的伊兰特吗？仔细看来，除了进气格栅由以前的竖置式变成了横置式以外没有任何的改变。从侧面看来，前半部分两厢伊兰特完全照搬了三厢款的造型。而尾部是两厢伊兰特改变最大的地方，可由"一少，一多"来形容。少掉的一个厢让车尾在视觉效果上显得更为紧凑。但在实际尺寸上两厢伊兰特整车长4520毫米，只比三厢款少了5毫米，而轴距仍保持在2610毫米。车身后部线条沿着后车门和C柱之间的三角玻璃窗向尾部过渡，让整车线条流畅了不少。掀背式尾厢设计增大了后挡风玻璃面积，提高了驾驶员的后视范围，并且方便了物品的拿放。多出的尾翼有了点跑车的味道，点出了两厢伊兰特外型的亮点--运动。后灯组的造型由以前的三角灯换成了不规则四边形设计，倒车灯和雾灯被放在牌照框的两侧，也给车尾的造型增了不少新意。在外型上两厢伊兰特确实披上了一件运动的外衣，看上去很运动。

　　标榜自我运动特质的汽车大都以一席黑色来装饰内部空间。两厢伊兰特也采用了全黑的内饰，金属银的点缀，一眼看去虽然没有任何亮点倒也浑然一体，不见任何突兀的地方。为了突出运动特性，两厢伊兰特在门把手前的控制面板以及中控台上的个别部位采用了仿碳纤维面板。在仪表盘和中控台的设计上，两厢伊兰特与三厢伊兰特别无二致。仪表显示清楚明了，不多的控制钮分布合理，简单实用。手动挡两厢伊兰特前后排座椅采用的都是织物表面且带有侧向支撑的仿赛车座椅，坐在里面感觉很舒服。在人性化设计方面两厢伊兰特做的不错：前排扶手箱空间较大，且分为两层，可以分别存放一些常用和不常用的物品，完全打开后还可供后排乘客使用。各种储物空间也布置合理，方便了驾乘人员使用。由于保持了与三厢伊兰特在尺寸上的基本不变，两厢伊兰特在乘坐和后备箱空间上比许多同级车拥有了较大优势。坐在后排座位上，我丝毫没有感到在其它两厢车上的局促，宽敞的空间让人很放松。后备箱容积达415升，在放倒后排座椅后可增至1221升。巨大的后备箱空间也是许多同级车无法比拟的。

　　高转速获得强劲动力

　　此次试驾的两厢伊兰特为1.6L手动型。其采用了与1.6L三厢伊兰特相同的1.6升直列四缸CVVT发动机。VVT是Variable Valve Timing 的缩写，意指可变正时气门系统。伊兰特CVVT的工作原理与丰田的VVT-i并无本质差别，它的作用是控制气门正时，可以在整个转速过程中持续改善扭矩输出。在高达6000转的情况下能获得82千瓦(112匹)的动力输出。CVVT比伊兰特老款发动机在油耗上节约14%，90KM/h等速油耗仅为5.7升/L，在油价看涨的今天这款车可说得上是"及时雨"。

　　很显然，这部CVVT是一部适合高转速的发动机，低转速情况下动力输出并不够，轻柔起步甚至容易死火。不过转速上到2500转以上情况就大为改观，动力输出敏捷迅速，转速攀升非常迅速，这可能和伊兰特较轻的飞轮有关系。较轻的飞轮可以降低传动系统的传动阻力，的确能使提速加快。要知道，所有比赛用车型都有一付超轻的飞轮，不过这样一来换档的顿挫感会增加，行驶中突然放开油门车身会有很轻微的耸动。带有EBD的ABS前后盘式刹车系统使车安全系数更高，感觉比较踏实。伊兰特的刹车效果很明显，刹车片的附着力很高，弯道前的刹车动作非常有效，配合195的胎面更能发挥刹车系统的功效，转化出更多的摩擦力。

　　韩国车最大的特点，就是追求驾乘舒适。在公路驾驶中，来自发动机和路面的噪音很小，相比之下风噪略大。5速手动变速箱挡位清晰，换挡过程很顺利。车辆在弯道中道路指向较为明确，前后轮分别采用了麦弗逊和双联杆式悬架，吸收了来自路面的大多数颠簸，创造了一个平稳的乘坐享受。那舒适是否代表糟糕的操控？不用遗憾，在赛道上伊兰特的操控性能仍然优秀，在东方赛车场的各种弯道中，伊兰特应付有余。略为不足的是在急弯当中会出现轻微的推头现象，必须提前而且过量打方向才能顺利出弯，这是