东风日产骏逸和海马普力马

　　人们消费观念的多元化促进了中国汽车市场的成熟，小型MPV这种车型日益增多，这次我们把东风日产新近推出的骏逸和海马的老将普力马做了一番比较。

　　东风日产骏逸和海马普力马都属于小型MPV，同样都出自紧凑型轿车平台，与轿车相比，车身高度的增加和车内座椅布置的灵活性让它们更加适合多人共同出行，而它们的驾驶感觉与普通轿车非常接近，所以这类车型出现之后就从以往的旅行轿车那里抢了相当一部分市场。老款的普力马生于1999年，是第一个在轿车平台上实现MPV功能的产品，不过由于那时候人们的消费观念还比较陈旧，普力马的入市场时机有些偏早，当时并没有达到海马汽车预期的目标，随着生活水平的提高，人们的生活重心逐渐向8小时工作之外靠拢，两厢轿车和小型MPV也就越来越受欢迎，于是东风日产骏逸在这个时候诞生了。虽然骏逸是在中国首发，但主要的设计过程仍然是在日本完成的。只是在设计过程当中，设计团队多次到中国进行市场调查，从而让骏逸的设计更符合中国消费者或者说国人的习惯。

　　所谓“先入为主”，外观是否能够打动车主是非常重要的。中国人好面子一点不假，自己的爱车能从外观上就让人啧啧称赞是非常有面子的事。骏逸虽然是款MPV车型，然而外形却并不平庸。日产在多功能车设计上是很有功力的，见过日产贵士的人一定对它那另类的模样记忆颇深，而骏逸也同样如此，车头部分尤其充满现代感。日产风格的大格栅加上斜三角大灯，颇有点缩小版贵士的感觉。车尾设计也大量借鉴了日产MPV式的设计。而海马的老将普力马由于推出时间较长，在现在看来其外形有些不够时髦，不过协调的车身比例和含蓄的性格则给人以踏实稳重的感觉。

　　作为MPV车型，内饰布局的重要性就不言而喻了。这次我们试驾的两款车都是7座式设计。骏逸的前两排有足够的头部空间，车内座椅的8种组合方式也很简单，最后排座椅的一拉式折叠只需一个简单的动作，就可以展现出一个平整宽敞的车后储物空间。这种简单的操作正是休旅车充分考虑了长途旅行需求的结果。将第二排座椅再折叠起来的话，骏逸可以得到946升的储物空间。不过骏逸相对1590毫米的车身高度来说，1690毫米的车身宽度就显得有些不够，车内横向空间明显紧张，前排两个座位的距离比较近，中排如果坐三个成年人会比较拥挤。在这里需要解释一下，东风日产骏逸和颐达、骐达采用同一平台，而三款车的车身宽度都没有超过1700毫米，因为在日本，车身宽度超过1 700毫米的汽车要交更高的税，所以在设计制造的时候，厂家不得不屈从于法规.从而限制了很多小型和紧凑型车的横向空间。此外骏逸车内还有多处储物空间，行李箱地板下还隐藏着一个容量不小的工具盒，很多生活用品都能收纳于此，而且靠近车尾，便于取放。不过由于车身宽度不足，车门上的储物格比较薄，容量有限。

　　相比车身尺寸方面，尽管骏逸4420毫米的车身略长于普力马，但车宽、车高、轴距则分别比普力马少些，使得普力马内部空间在宽度、高度、后排座椅空间方面均比骏逸有优势。普力马同样采用7座式设计，虽然后两排座椅同样可以多样化布置，但操作起来有些复杂，第二、三排座椅放倒、掀起都让我们研究了半天，不过当副驾驶座椅和第二排座椅放倒后，都可以作为餐桌使用。在车内座椅常规布置的情况下，第二排乘客可以使用前排座椅后背的小桌板，此外衣帽钩等小部件，都充满人性化。普力马的整个车厢虽然没什么特点可言，但简洁实用才是普力马所追求的。这一点也体现在两款车内饰风格的差异上，骏逸作为一款新近亮相的车，内饰延续了日产MPV车型的特点，但也许是定位比较低的原因，中控台等处采用了现在争议颇多的仿桃木装饰和大量的仿钛风格装饰，与普力马米黄色或灰色的配色基调、柔软的真皮方向盘、方格仿钛装饰换挡杆等营造的温馨舒适感相比，整体搭配显得不够协调。

　　最后自然要说说两款车的动力性，既然喜欢多功能车当然不能只满足于上班路上的享受，出远门时爱车的动力性一定要经得起考验。骏逸采用了带有C-VTC连续可变气门正时智能控制技术的MRl 8DE全铝合金发动机，排量为1.8升，最大扭矩可以达到仃4牛米(4800转／分)。作为小型MPV家族的首款车型，普力马的出色动力让其在市场上长盛不衰。06款普力马装备了1.8升直列4缸1 6气门多点电喷汽油发动机，最大功率90千瓦(6000转／分)，最大扭矩为1 60牛米(4000转／分)。

　　在低速状态下，两款车都表现出了较强的加速能力，不过随着车速的提升，骏逸的后劲则不那么充足，此时除了车身隔音效果良好之外，并没有什么可圈可点之处，如果你习惯了四平八稳地开车，那倒没有什么问题。相比之下，普力马虽然在高速行驶时