图为凯美瑞外观

图为凯旋外观

    今天，通过分享试驾凯旋2.0AT旗舰型和凯美瑞200G两款车的亲身体会,来与大家讨论一下他们的优缺点
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    外形、空间：平局开场，各领风骚

    凯美瑞传承了“佳美”血统，整体车身侧面线条更加紧凑，长车身短尾造型运动感十足。而凯旋则更为大气优雅，颇有C级车精细严谨的商务气质。镀铬处理的饱满双人字标志向两边延伸，并和散热格栅融合在一起。凯旋在同类车型中独一无二的随动转向氙气大灯，更是其值得炫耀的资本。这个配置能让你提前看到弯道内侧的情况，从而提升行车的安全系数。
 
    虽然凯旋没有天窗对吸烟一族还是一个很大的遗憾，但考虑到这是为了更大限度地保护驾乘者的安全，需要在车顶加装横梁，觉得这个小小不足可以接受。而且，法国式的浪漫设计更为在内的试驾人员带来更多惊喜。例如放在后视镜底部的侧面转向灯，就一反惯常的放在反光镜前面的做法，令人感受到雪铁龙设计师的无限创意。
 
    两款车的外形虽然各有千秋，但在对内部大空间的追求上却非常一致。试驾者都对两款车的内部设计大加赞赏，驾驶座和后排座位的脚部空间都很充裕。另外，凯美瑞的后备厢空间为504升，而凯旋的后备厢空间为513升，日常使用更为宽裕。
 
    总的来看，凯旋有大将风度，更符合商务车和公务车的外观需求。相比之下，凯美瑞则更适合作为有少量商务车用途的家用车。两款车充足的内部空间都让试车人员留下了非常好的印象。

    整体配置：凯旋高奏“凯旋门”

    虽然凯美瑞自称是闯入中高级轿车市场的一头“狼”，但它的整体配置在东风雪铁龙凯旋这条配置异常丰富的“龙”面前，还是逊了一筹。除了随动转向氙气大灯等配置外，凯旋还在安全、动力和操控配置上将凯美瑞比了下去。

    在安全配置方面，我们试驾的这款凯美瑞200G与凯旋2.0AT旗舰型相比，少了前排双侧气囊和前排气帘，而这三样安全装备会给前排乘客带来极大的安全保障。

    动力配置上两者差异不大，除了凯旋在扭矩上比凯美瑞大了10N•m外，其他指标趋同。但需要指出的是，凯旋的车身重量较凯美瑞轻了66公斤，所以在实际动力表现上，这款凯旋2.0AT旗舰型比凯美瑞200G还是有一定优势的。在试驾中，凯旋的加速性能也非常让人惊喜，从70到140公里，只不过用了不到十秒。而且刹车感觉也很棒，持续力道非常舒服。
 
    凯旋在操控配置方面的优势也比较突出。我们试驾的凯旋2.0AT旗舰型比凯美瑞200G多了在这一级别少见的ESP电子稳定系统，这让我们能够在试驾中肆无忌惮地攻弯。凯旋与凯美瑞的变速箱都是4档自动变速箱，但是凯旋带有手动模式，这样也增加了些许驾驶乐趣。
 
    我们有话说，在整体配置方面，认为凯旋2.0AT旗舰型配备的各项配置已经超越了同级别车的水准，其配置之丰富是凯美瑞无法比拟的。
 
    血统比拼：纯正的欧日PK？

    毫无疑问，现在许多精英人士在购买中高级轿车时，除了将我们前述的外观、配置、性能等考虑因素外，血统也是一个重要的考量标准。
 
    凯旋这款全新四门三厢轿车的血统渊源比较明晰，它是由PSA标致雪铁龙集团全球技术平台历时三年、按国际标准开发。外形设计上借鉴了雪铁龙C4的元素，运用了很多深受雪铁龙C5与C6车主欢迎的创新技术，设计负责人桑恩(OlegSon)在设计该车时充分融合了雪铁龙C系列车的经典欧洲风格。

    而凯美瑞主要继承了丰田的一贯风格和北美佳美的血统，虽然有人指出其还是澳大利亚“混血”，但还是不失为一款日系的代表车型。但唯一让我们不解的是，国外的佳美标准配置被动安全气囊是10个，但国产的凯美瑞只有6个。此佳美还是彼佳美么？

    我们有话说：欧洲血统背后的品牌知名度和在底盘等看不到的地方的优势，还是比注重“面子工程”的日系车更让人放心。