作为一个老SUV迷，当然不能放过任何与名车亲密接触的机会。那天听朋友说在江淮将在本市举办瑞鹰2.0深度试驾会的消息，不由得勾起了我的驾车瘾，加上报道称瑞鹰2.0在2.4的基础上进行了170多项改进，让试驾过瑞鹰2.4的我更加好奇，欣然前往。

    到了试驾场地，发现一辆辆崭新的瑞鹰2.0已整装待发。瑞鹰2.0外观设计保持了2.4流畅大方的风格，焕彩鹰眼前大灯，魅力独具的精致安全车身大包围，组合式后大灯，以及端庄、大气的尾部造型，再加上仿生、流畅的车身曲线和别致喷漆设计，看得人心里直发痒。稍后，全国汽车拉力赛冠军徐俊开始作车技表演。不愧是冠军，飘移、侧滑、原地掉头……娴熟的车技、高难度却一气呵成的动作，瑞鹰2.0在他手里显得如此灵活精巧，进退自如，给人一种人与车相得益彰的美感，让人更加跃跃欲试。幸亏我来得早，分组之后不久就轮到我上车了。我迫不及待地坐进了驾驶室。

    性能卓越一往无前
   心里虽然兴奋，但我知道本次试驾任务可不轻松。当时天正下雨，加上试驾场地包括了双驼峰、水坑、泥泞坡道、单边桥、360回旋弯道、碎石等各种复杂路况，不光对瑞鹰，对我的车技也是一个不小的挑战。刚一出发就是一个急弯，车轮出现打滑，不过车身仍然十分稳定，顺利冲上了第一个高地，非同一般的操控性能让我一阵惊喜。在接下来的路途中我充分体会到了那种人车合一的快感，路途的有惊无险加上车身两旁水花四溅，更让人欲罢不能。

   虽然路况复杂，但瑞鹰2.0着车之后，怠速平稳，车内也没有很多廉价国产车那种到处抖动的毛病，5速手动变速器挡位清晰，行程合理。不像现在国内一些自主品牌产品，外形也已经做得很不错了，但是内在的品质还是不能过关。瑞鹰2.0的发动机是DOHC16气门发动机，采用ＤＯＨＣ双顶置凸轮轴，ＳＦＩ多点顺序燃油喷射技术，其最大功率为１００千瓦，最大扭矩为１９３牛/米，在动力性与燃油经济性之间达到完美平衡。在整个试驾过程中，这款发动机的性能和匹配还是非常理想的，声浪和曲线均达到协调的水平。
瑞鹰给我的另一个感觉就是，别看它车大，动力强，助力转向加持的方向盘却十分轻盈，手感轻柔但不飘忽，转向机能良好，充分考虑了驾驶员的行车感受。它行驶状态十分良好，直线稳定性不错。刹车适度灵敏，由于后轮也换成了盘式制动，制动安全性大大增加，液压操纵离合器也很顺脚。

    同时，瑞鹰2.0的悬架仍采用了前麦弗逊式独立悬架，降低了发动机高度，整车重心高度降低，提高了车辆行驶的平顺性。后悬架则采用了双叉臂，双向作用筒式减震器的独立悬架，大大提高了车辆的通过性，在过双驼峰这样高难度的路况时也显得十分轻松。与一些试驾的朋友交流，他们对此也十分欣赏。

    堪比轿车的舒适度

    中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光说过：“真正意义上的SUV是兼具通过性和舒适性于一体的车。”通过亲身试驾，我觉得相对于瑞鹰2.4，瑞鹰2.0版在舒适度上显然下了更多功夫，更好地体现了“轿车之本”的特色。

    该车使用的DOHC16气门发动机，虽在排量上稍作降低，但却继续着瑞风商务车动力技术的原汁基因。在同样拥有2.4瑞鹰的通过性、稳定性、安全性等良好特性下，瑞鹰2.0将驱动型式由2.4的四轮驱动调整为两轮前驱的方式。这样的配置方式，带来的优势是减轻了车身的重量使发动机功效完全按照轿车的传动方式进行工作。因此带来的加速性能和操控性能更加优越，轿车化的舒适感受更加明显。

    瑞鹰2.0车内空间宽敞，乘坐非常舒适，内装铺陈以浅色系为主要色调，整体还是非常和谐的，面板之间的接缝处理细腻柔和。防滑织物座椅的舒适性得到较好体现，中控台功能性较好，功能键布置简洁实用性强。瑞鹰配置在同级别车型中占有一定优势，１６英寸铝合金轮辋、ＡＢＳ＋ＥＢＤ、智能遥控中控锁、四门电动车窗、电调可调外后视镜、电动天窗、倒车雷达、自动恒温空调一应俱全，使车手获得完美的驾乘享受。

    车内还拥有多种人性化储物组合空间设计，对雨伞、雨鞋、饮料、茶杯、烟灰、眼镜们也关怀备至。一触式眼镜盒、分隔式手套箱、中央控制台固定式杯架、带票夹的大尺寸遮阳板、中央面板上方的储物托盘，控制台的后侧储物盒和烟灰缸，座椅后背袋、车门内饰板储物盒、可分隔的行李存放空间的行李厢，容量达９６９Ｌ，行李网及挂钩、行李遮帘、行李垫、野餐托盘等配置一应俱全。

    默契的都市伴侣

    试驾会上，江淮专业人士向我们介绍说，随着国际油价的上涨，SUV耗油量大的缺点成为它进行市场拓展的瓶颈，“油老虎”的称号也使得诸多SUV迷望而却步。目前国内SUV市场的产品大部分是2.2L－2.4L左右的排量，相对而言还是不够经济。