如果说双环汽车之前上市的来宝和CEO让我对中国人的模仿能力开始产生敬佩的话，小贵族的推出则就更加进一步地巩固了这份佩服之情。小贵族的出现确实给我带来了与之前几款车型不同的感觉，因为它的身上虽然不乏模仿的痕迹，但是改造与创新却也并不少见，更加适于中国人消费理念的多处亮点使得我在本次试驾的开始，就抱着一种肯定的态度。

图为双环红星小贵族外观

　　小贵族的整体外观给人精巧又不失动感的印象。精来自于娇小的车身，巧则更多的体现在局部的细节，动感则被外突的“四肢”表现得淋漓尽致。配合令人赏心悦目的彩色车身搭配，敦厚中又显得更加卡通。细节部分如仿生化的散热格栅、前大灯、轮眉和门拉手等均透着活泼与可爱。小贵族的内饰则在简约中着重刻画细节的卡通气息，例如颜色的搭配以及局部线条的塑造。双色搭配可以营造一种视觉跳跃感，大量圆形的独特设计如方向盘、中控台按钮以及空调出风口等，虽不敢说独一无二，但绝对是与众不同。突出运动风格的汽车座椅，被套上了靓丽的色彩，意在营造一种跑车的气氛。柱形扩音器和燕鱼形的门拉手，正副驾驶前后错落座席布局等，这一切似乎都昭示着它要将可爱进行到底。更多的可爱之处还是留给消费者自己去细细品吧。

　　虽然小贵族首先带给人的是视觉上的震撼，但是在我感觉，其最大的惊喜应该来自“表里不一”的表现——令人意外的内部空间。因为从外形尺寸来看，3 010×1 605×1 600 mm的长宽高只是比奇瑞的QQ（3 550×1 495×1 530mm）略宽和略高一点。而宽度上的增加，也差不多全部被四个外凸的车轮浪费掉，留给驾乘人员的实际宽度并不见得比QQ好多少。所以，QQ的后排座椅的最佳状态只是乘坐两个人，而小贵族在乘坐3个人的时候虽然要用到“挤入”这个词，但至少可以勉强当作5人座轿车使用了。而且从车身的长度来看，小贵族的3 010 mm已经达到了国产微型轿车的极限了，此前的记录应该是奥拓的3 200 mm，但是无论坐在小贵族的前排还是后排，腿部空间基本不会有拥挤的感觉，至少在国产的这些微车当中已经处于中等水平。可以看出，小贵族车身尺寸虽然很短，但是在空间的利用率上达到了惊人的水平。不过，有得必有失，小贵族基本剥夺了行李空间应有的权利，后排座椅的椅背几乎已经贴到了行李舱门，剩下的空间真的少得可怜。不过没有关系，如果真的需要运送一些大件的物品，那就把后排座椅放倒吧，只不过打开行李舱门要经过两道工序，首先要用钥匙先把后风挡向上掀起，然后再通过门上的按钮把下面的行李舱门向下放平，这种上下开口式设计在国产微车当中也算是独一无二的。

　　另一个独一无二的设计来自于车门设计。也许是由于短小的车身容不下两个车门的缘故，小贵族每侧只设了一个车门，两门占据侧面车身近1/2的面积，这个车门就没有车身看起来那么乖巧了，大尺寸加上大开口，后排乘客如果不是太过“肥硕”的身躯，甚至不用把前排座椅椅背放倒就可以钻进去了。我曾经在欧洲街头也看到过这种两门的SMART车型，但是人家那后排空间几乎是不可能坐进去人的，是名副其实的两门车，而小贵族的这种两门设计却是四门空间特性，进一步适应了中国人的消费理念，这就是其创新所在吧。

　　说完了小贵族空间上带给人的惊喜，接下来感受一下它的操控感觉。我们试驾的是其1。1 L手动尊贵型。这款东安发动机相信大家已经不再陌生，此前已经搭载在国产的其他微型轿车上，应该是经过了考验的。此番搭载在小贵族上，给我们感觉50 kW的最大功率和88 N·m用在这样一款小车上已经足够了，因为即使是搭载了我们4个成年人，依然能够不太费力地起动并完成加速任务，不知是否由于发动机舱对于噪声的抑制比较出色，从听觉上我们并没有感受到满载之后应该出现的声嘶力竭。而且高达170 mm的离地间隙能够消除人们对于这样一款可爱小车通过性的顾虑，只不过相应的悬架调校有些偏硬，通过障碍物时的舒适性还有待提升。

　　别看小贵族车身显得如此娇小，完全不用为它的安全性能担心，因为它已经顺利通过了国家法规中的前面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞的要求。主动安全设计上，小贵族配有前盘后鼓制动系统以及ABS+EBD，被动安全则安装了双安全气囊、预紧限力安全带、儿童安全座椅（选装）、防眩目内后视镜以及高位制动灯等。不过，我还是对于坐在后排座的乘客有些担心，毕竟椅背几乎直接贴在行李舱门上，如果发生追尾事件，相信他们的感觉不会太好受。如果可能的话，还是尽量坐在前排座椅上比较稳妥。

　　目前小贵族共有4款车型可供选择，两款1。0 L排量的车型售价分别为3。69万元和3。99万元，两款1。1 L排量车型的售价分别为4。59万元和4。99万元。这个价格比起目前同档车型如QQ、奔奔以及爱迪