速腾(左)和明锐对比测试图片

　　16年前，大众获得了斯柯达30%的话题权；6年前，大众收购了斯柯达所有股份；今天，流淌着大众血液的斯柯达明锐和速腾称兄道弟并在同一细分市场展开了竞争。

　　斯柯达是一家有着百年历史的欧洲老店，6年前，斯柯达成为德国大众的全资子公司，随后，其旗下的车型便共享大众的底盘系统。6月，上海大众明锐上市，这款车搭载了大众最新的A级车“PQ35”平台，1.8TSI款的最高定价达到了18.59万元，由于搭载平台系统与速腾相同，而价位也非常接近，它迅速成为速腾1.8T的强劲对手。大众在中国花开两家，分江而治，明锐也在市场上与速腾形成竞争态势，从纯粹的驾驶角度来看，两辆车各有优势，在市场上看，不管谁最终取胜，大众总能笑到最后。

　　不露声色与显摆

　　如果把明锐和速腾看作是一奶同胞的兄弟，那么外表上看明锐就像憨厚老实的老大，速腾像脾气有点坏、个性鲜明爱显摆的弟弟。作为斯柯达首次进入中国生产的一款车，明锐在外形上处理得非常谨慎，除了大灯的变化外，基本上保持了斯柯达Octavia的原汁原味，于是我们就看到了一辆外形中庸、设计谨慎成熟的三厢轿车。从严格意义上讲，明锐应该属于“两厢半”造型设计，后窗连同后备厢盖可一同掀起，给后备厢留出了巨大的开口空间。这种设计带给了明锐前长后短、前低后高的造型布局，从侧面上看流露出些许运动的姿势，有人说明锐是那种第二眼美女，它将时尚、青春的元素隐藏在平实洗练的线条之中，越看越有味道。在明锐上很难找出出位的线条和怪异的设计，车上各个外观平面都设计得中规中矩，它沿袭了百年斯柯达留下来的传统思维，像家族样式的竖条格栅以及标志性的圆形车标等等。如果你仅凭此就认为明锐的性格也不过如此的话就大错特错了，打开发动机舱，在发动机罩上标着TSI的三个字母代表着大众最先进的发动机技术，车身下同样隐藏着“PQ35”平台，而手自一体六挡变速器出自保时捷，性能自然毋庸多谈。

　　坐进驾驶舱内，你会觉着这是一款大众“纯种”座驾，它保持了大众车简单、低调、严谨实用的设计风格，像空调系统和音响控制系统几乎和速腾的一模一样，室内最扎眼的要数棕色的桃木内饰，做工不错，但是显然和整个风格不太协调，我宁愿它一直低调下去。逸仕版内饰为亮银色金属饰条，看起来年轻一点儿。除了后排留有出风口，明锐还单独设计了一条风道传到后备厢，后座中央的扶手可打开，方便乘客从后备厢中取拿物品，还有很多这样的小细节，可以看出明锐在不断地讨好它的主人。

　　速腾是一款个性化非常强的车，它把所有的关于青春、时尚、运动的元素都写在了脸上，流行的“大嘴”设计、风格化的前后灯组、带有侵略性的前保险杠，留给人们最深的印象就是它代表了一种无拘无束的自由。在速腾的所有车型中，红色卖得是最好的，红色将速腾的青春与活力发挥到极致，经常在你驾驶的途中会有一辆红色的车，“唰”的一下从你的身旁疾驰而过，那车大多数会是速腾或福克斯。从受众群体上来看.速腾车主的年龄在25岁左右，要明显低于明锐。

　　两款车都采用了六挡手自一体变速器，换挡平顺、动力损失小，但明锐变速器手感更好，在发动机的配合上，明锐表现出了更高的灵敏性

　　后来居上

　　明锐比速腾“出生”要晚，在加速能力上明锐却要霸占老大的位置。

　　明锐1.8 T S l发动机最大功率达到了1 1 8千瓦，这是一个很不错的成绩，相当于自然吸气发动机2.4升排量的功率，难能可贵的是这款缸内直喷发动机有着非常优秀的扭矩曲线，1 5 OO转／分钟时涡轮增压启动，最大扭矩可一直持续到4 2 OO转／分钟，而速腾1.8 T的涡轮增压要到2000转／分钟才被唤醒，最大功率也比明锐少了8千瓦。

　　在实际驾驶中，明锐在低、中、高速上都占有优势：低速时明锐变速灵活、加速快，高速时的动力也比速腾来的凶猛，关掉驱动防滑系统.深踩油门起步，可以听到明显的“拉胎”声，此时明锐像被惹急了的兔子，一下子蹿了出去，只留下两道黑色的胎印和山谷中隐约的回音，在此，明锐的动力表现与其中庸的外形让人产生了很强的矛盾感。由于采用了与速腾同样的“PQ35”平台，明锐的弯道感觉与速腾类似，过弯时悬架提供了足够的支撑力、侧倾小、车身整体性强、响胎晚，允许通过弯道的速度要高于其他车辆。

　　如果你觉着这还不够，还可以选择”S”模式，此时变速器在弯道中会维持较高转速，并在出弯时及时提供足够的扭矩。明锐没有提供ESP电子稳定系统，但因其车身较宽大，在高速时我们仍然感觉到很高的稳定性，这恐怕有一半的信心源自它所搭载的“PQ3 5”平台吧，但同时这个平台也带来明锐和速腾一样