改装后的海马3外观图片

　　对于一般的汽车爱好者来说，能够在专业赛道上驾车的机会少之又少，虽说现如今有部分厂商逐渐开始加大赛道体验等试驾活动的推广力度，但也只局限于一些著名高端汽车品牌，比如宝马、奥迪或者大众高尔夫GTI这种“准专业”车型。不过随着全锦赛（全国汽车场地锦标赛，简称CCC）的日趋火爆，有越来越多的自主品牌开始涉足汽车运动和赛事，与此同时，赛道体验作为一种全新的宣传形式也获得了厂商和消费者的认可。毕竟一款车的性能到底如何，只有在专业赛道上才能清晰且完整的表现出来。

　　9月10日，我应邀来到北京金港汽车公园，参加海马汽车举办的海马3赛道试驾活动。站在金港的看台上，仿佛能够听到前一天CCC决赛中几十辆“钢铁怪兽”一起声嘶力竭的怒吼。男人果然是迷恋机械的，因为我突然发现自己依稀有一丝热血沸腾的感觉，虽然暂时仍未能见到海马3试驾车，但我知道，今天肯定不会失望。

　　赛道驾驶不同于日常驾驶，需要和日常驾驶不一样的驾驶方式。在试驾之前，海马运升车队的女车手黄栩羽为我们做了详尽的技术讲解。赛道驾驶最需要注意的几个问题，一是保持发动机高转速，尽量在高速换档；二是过弯的方法，如何在不太降低发动机转速的情况下过弯，包括行车线路和刹车点的选择；三就是一定要保证安全，在没把握完成动作的时候，千万不要试图挑战车辆的极限。

改装后的海马3外观图片

　　重返赛道，终于见到了今天活动的主角——海马3改装版。加了大包围的海马3看着相当“拉风”：前脸非常有气势，怒目铮铮；大包围让车身离地更低，看上去就像趴在赛道上，配合流线型车身曲线，气势十足；漂亮的尾翼精巧又动感。稍加改装，海马3原本圆润的外形突然变得霸气十足，非常让人动心。

　　为了使我们能找到一些驾驶赛车的感觉，此次试驾的海马3由运升车队进行了轻度改装。首先将前排座椅更换为专业的桶形赛车椅，这种座椅坐上去没有什么舒适性可言，但好在有十分优秀的支撑性，包括对身体两侧的支持，让你在高速过弯时身体不会因为离心力产生侧倾，传统三点式安全带此时已无法满足要求，十字交叉的专业安全带将人牢牢的固定在座位上，绑的时候有些复杂和费力，因为需要从四个方向集中在一起，同时还需要拉紧，是那种让你的身体丝毫动弹不得的捆绑，目的很明确，就是为了安全，不过解除安全带十分方便，只要按一下卡扣中间的按钮，四个安全锁就能同时弹开。

座椅更换成专业桶形赛车椅

　　为了保证车体的刚性，车内还安装了防滚架，虽然这样使上下车略有不便，但是在安全面前，一切都显得微不足道，没有什么比生命更重要。

　　商品车原配的四幅方向盘已经换成了专业赛车方向盘，这种小半径方向盘的好处在于赛车手只需作出小幅度的动作就能获得更好的转向效果，但对于普通驾驶者来说，还需要对这种十分灵敏的方向盘有个适应过程。另外变速杆也更换为没有档位标识的金属档头，手感非常好，但档位设置与原厂车没有两样。空调、音响等电子设备被完整地保留了下来，毕竟这只是作为一台“街车”而改装的海马3，与专业赛车还是有很大区别的。

　　终于可以坐进驾驶席了。运升车队的工作人员帮我将坐姿、方向盘角度、安全带等细节一一调整好，好戏开始了。发车员绿旗一挥，我驾驶着海马3冲了出去。北京金港是一条多弯并且狭窄的赛道，由于对海马3和赛道情况不熟悉，因此我在进入一号弯的时候刹车踩得有点猛，最终过弯的时候速度比较慢，不过接下来却开得越来越顺手，我根据之前车手的讲解，根据“外—里—外”的线路选择原则走线、尽量在指定的最佳刹车点刹车，并且开始尝试在高速过弯中不断地轻修方向来使车身更好控制。

　　改装后的海马3避震系统已经硬得有点专业赛车的风格了，这可以为车辆带来精准的操控感，却也使驾驶者有点紧张，因为如果转弯时不小心辗过赛道边沿的路肩，可以很明显的感觉到车子“跳”了一下。但硬也有硬的优势，特别是高速过弯时。金港赛道有几个难度颇高的“胳膊肘”弯，不过就算弯道再急，海马3也可以用非常扎实和强悍的姿态通过，悬挂支撑和侧倾抑制非常到位，再加上敏锐直接的方向控制给予驾驶着极大信心，以更高的速度攻弯，并在弯道中大脚油门出弯，整个过程毫不拖泥带水