当今，中国的汽车市场可分为美、德、日、韩、自主品牌等五大类，而主流派系的焦点要数德系和日系两类了。然而竞争不仅仅体现在经济型汽车上，中高档汽车细分市场逐渐成了汽车厂商争夺的主要战地。
近期中高级车如火如荼的销售场面的代表型汽车莫过于一汽大众的迈腾和一汽丰田的改型锐志了，它们是同级别典型实力派，虽然两款车风格迥异，但却各有千秋，消费者在选购过程中如何取舍皆因人而异，在此我们分析一下这两款车，相信对大家有帮助。
德系迈腾和日系锐志回顾
迈腾与锐志可谓棋逢对手，让我们了解一下这两款车的背景，国产迈腾是经过本土化改良的帕萨特B6，出自大众PQ46平台，在欧洲市场有着不错的口碑和销量，是大众主力车型之一。第6代帕萨特的生产权交于一汽大众，为摆脱上海大众帕萨特已经植根与消费者心中固有的印象，一汽大众将帕萨特B6命名为“迈腾”。从车型的设计思路和市场定位来看，迈腾更加突出了其驾驶性能，屏弃了德系车一向古板的作风，和锐志一样也是性能车系的典型代表。
而凭借高性价比、后轮驱动等突出优势跻身于中高级车的锐志一直都很聚人气，自上市以来，被喜欢追求无限挑战，崇尚享受驾驶乐趣的人群所推宗。在日系车舒适性、人性化优势的基础上，更强调高性能带来的乐趣与价值，平衡中彰显突破。
而凭借超高性价比、后轮驱动等突出优势跻身江湖前列的锐志在国内中高级车市场中鲜有对手，一直拥有稳定的人气，自上市以来就被喜欢追求无限挑战、崇尚享受驾控乐趣的精英人群所推崇。可以看出，锐志在讲求平衡之道的丰田车系中属于极具个性的一份子。锐志的原型车是丰田2004年在日本国内市场推出的Mark X，由诞生于1968年的MarkⅡ演化而来，锐志国产已经整整两个年头，相继推出两款特装改型车型完善其产品线。
前不久刚刚上市的改型锐志变动较大，安全性、舒适性和性价比都得到大幅度提升，投放市场后带来的冲击不容小窥。遭遇来自狼堡的迈腾， 必将引起中级车江湖的一场波澜。
外观的较量
迈腾和锐志走的都是运动路线，但在表现程度上却存在着较大差异。迈腾线条简洁流畅，U型的“大众脸”大气稳重，让人很容易就识别出该车的血统。而尾部处理上，风格与低一级别的速腾相统一，尾灯几乎如出一辙，成为了迈腾外形的一个争议点，不过，奔跑中的迈腾依然动感十足，带有德系车一贯的精致感。
作为一辆运动型轿车，锐志外形设计相当成功，长车头、短前悬、尾部紧凑……这些特质懂车的人一看就会断定这是一辆不折不扣的后驱运动车!除此之外，镶嵌在后保险杠中的双排气、宽大的铝合金轮圈、实用的扰流板……都给了锐志运动起来的理由!这次锐志改型对中网和尾灯都做了“手术”，中网由平直条纹改为“v”字形，更突出了前冲的犀利感;尾灯一直是锐志最有争议的部位，这次改型将原来透明样式改为与原版Mark X相近的红底尾灯，提升了整体运动感。
空间较量
对于迈腾和锐志这种注重运动的车型来说，空间大小够用就行。锐志由于采用前置后驱的结构，因为传动轴的缘故，可能后排腿部空间要比前置前驱的迈腾局促些，但这种情况只限于后排挤上3名成年人。两款都是B级车，从它们的车身尺寸来判断，都不会让消费者失望的。迈腾的后排座椅相比锐志类似于沙发设计的座椅更加平整，但整体乘坐感觉不如锐志舒适。
动力较量
检验一部运动轿车的性能指标，最核心的就应该是发动机和变速箱了。迈腾除了3.2 V6车型采取进口方式销售外，国产主力车型搭载1.8TSI和2.0两款发动机。迈腾搭载大众集团最新的，采用直喷技术的1.8TSI涡轮增压发动机，在1500转就可以发挥出250牛/米的最大扭矩，5000转时可以激发出118千瓦的最大功率，低转速，高扭矩，适合城市路况，紧急提速和燃油经济性都得到了保证，直接反映出直喷技术带来的好处。
锐志是国内中高级车中少有的使用V6发动机车型之一，有2.5升和3.0升两种动力可以选择，2.5升V6发动机为24气门顶置双凸轮轴设计，采用双VVT-i技术，最大功率145kW/6200rpm，最大扭矩242Nm/4400rpm，实际驾驶中，锐志的起步轻松顺畅且不失平稳，V6发动机柔和安静。动力输出均匀浑厚，与迈腾完全是两种风格， 因为涡轮在1500转时就介入，迈腾在初中段加速时显得相当迅猛，带来很强的推背感，但动力输出并不均匀，并且持续时间也要短些，不如锐志V6发动机那么线性，持续时间长，给人留下一种动力连绵不绝的印象，毕竟锐志功率要比迈腾大27千瓦，虽然迈腾采用了直喷涡轮增压技术，终究是四缸发动机，与带有双VVT-i技术的六缸发动机相比，差异还是很明显的。
配置分析
笔者此次试驾的是最新上市的售价为23.8万元的锐志2.5S真皮天窗版车型，以及售价为23.98万元的