此车可说是Crossover的先驱，使用Ford集团研发的CD2底盘与Mazda 626房车共享，来自房车而自成轿化休旅，因此在操控本质上，会最为接近房车，舒适程度上也没有一般SUV的摇晃不适。在前麦花臣后多连杆的悬吊上就可以看出端倪，基本上构成与房车无异，但是强度上变得十分粗大。

2.3 2WD车型具备150匹马力，应付1525公斤的车重，加速表现平凡。

　　山道表现亮眼

　　3.0四轮传动让人咋舌

　　Mazda Tribute令我印象最深刻的是某次为了至合欢山制作雪地试驾单元，它的操控与雪地里的四传特性，至今难忘，为了抢在雪地实施交管之前，我们以飞快的速度，直奔大禹岭。在中投公路上，Tribite 3.0就已经展现强劲的马力输出，在三档时便可以完全发挥出中段速域，让四档顺利将极速延伸出来。尤其是四档后，加速力道依然不减，持续到180km/h左右，尽管重心略高于房车，但是Tribute的稳定度表现突出，此车相当擅长高速行驶，悬吊设定的优异性自此可看出一、二。

历经七年的演变，此代Tribute的内装陈设最为成熟，也展现更高层次的质感与气息。

　　迂回的山路是此车悬吊的最大考验，同时档位的升升降降，Tribute的油门反应与输出力道确实不俗，一、二档的落差刚好适合小弯爬坡路段，出弯时甚至可以用尽三档，爬陡坡加速超车一气呵成！

　　事实上这番的表现全拜204匹马力、27公斤米的扭力所赐。动力与车身重量搭配恰到好处，因此入弯减速，出弯的加速，可以做的相当彻底，大胆的把马路用尽，做尽内外的行走路线。最令人感到不可思议的是此车在这样的弯道中，稳定性极佳，而且弯道循迹不推头、不甩尾，很多弯道是在整车侧滑的情况下画过，这番绝美的弯道表现，令许多台湾地区产房车汗颜！

许多细节处都能看到不凡的细腻组装质感。