一汽丰田RAV42.4自动豪华型

　　赞

　　●车厢空间同级最大，车内空间便利性和灵活性突出

　　●底盘稳定，滤震表现出色

　　●乘坐舒适，人体工学设计良好

　　●越野能力在城市SUV当中表现出众

　　弹

　　●四前速自动变速箱规格较低

　　●车厢内的氛围相比同级主要竞争对手少了豪华感

　　丰田RAV4是城市休闲SUV的开山鼻祖，同时也是丰田旗下最热门的全球热卖车型之一。第一代RAV4比铃木Vitara(维特拉)更轻巧，更适合城市用途，使得RAV4一出场便大获成功。目前的RAV4已是第三代，一汽丰田引入之后立即显示出这款车的市场号召力：上市20天内，订单总数超过1.2万台。东风本田cr-v在细分市场的地位终于遭遇强劲冲击了。

　　外观充满霸气

　　第三代RAV4在2005年就已经推出，而一汽丰田引入的，是丰田于2009年初最新发表的小改款RAV4(09款)，在外观上延续第三代RAV4车型的整体轮廓，仅在细部设计上进行修饰。在车头部分，将水箱护罩内的横幅饰条由两道改为一道，除了在视觉效果上更为简洁，也突显了水箱护罩内动感的网状线条，而结合中、下气坝形成大面积梯形设计，让RAV4展现此级别城市SUV少有的霸气。国产的RAV4和之前进口车型略有一些差异。首先是车头大灯和雾灯造型有变化；车头格栅为了讨好中国消费者，加入更多的镀铬材料；取消了车身侧面的防刮条；与车身同色的门把手，以及尾灯和备胎罩都是经过重新设计的项目。备胎仍然使用外挂式挂在尾门上，因此也必须采用侧开式尾门。

　　RAV4的车厢设计以实用为主，中控台布局规整，做工精细，上下双层的中控台布局清晰，人体工程学设计让人挑不出毛病。但与CR-V相比，坐在RAV4里面感觉少了些高级感。但宽敞的车厢空间以及灵活多样的机动性，仍然是RAV4能够在市场上与对手相抗衡的强项。在空间表现上，轴距达到2660mm的RAV4，已经是目前国内同级国产SUV当中的翘楚，而在长宽高尺寸方面RAV4也有较大优势。RAV4除了提供双层手套箱、双层中央扶手、全车8个置杯架、尾门置物网以及排挡座后方的手机放置处等便利空间，最让人称许的，莫过于EasyFlat后座椅收折放平功能。透过车尾两侧的拉柄，在后座椅背前倾的同时，椅面也会同时下沉，形成平整化的后舱空间，使用上十分轻松便利。而受惠于外挂式备胎设计，RAV4在行李舱底板下方除设有隐藏式置物空间，亦提供可承载10公斤重量的多功能悬挂置物网，增加空间运用上的弹性。

　　发动机采用VVT-i技术

　　国产RAV4有2.0L和2.4L两个排量的发动机，配上四速自动或五速手挡变速箱。其中我们试驾的2.4L自动挡车型搭载这台编号为2AZ-FE四缸铝制发动机，实际上就是凯美瑞2.4的那一台，加入了招牌的VVT-i连续可变气门正时技术。RAV42.4L自动挡在起步时的油门反应上，显得比较轻巧，持续踩下油门，动力涌现仍十分顺畅，不过当发动机转数上至3500转后，加速力明显平淡许多。其实对于这台2.4L排量发动机，相信很多购买这个级别SUV的消费者已觉得满意，有疑惑的或许是那台4前速变速箱，RAV4其他竞争对手都使用5前速变速箱，丰田仍然坚持为RAV4配备4前速，相较之下，在技术和动力输出的顺滑质感上显然有差距。丰田对4前速自动变速箱的运用已经炉火纯青，换挡时的连贯性和平顺性无论在卡罗拉还是RAV4上面的表现都很不错，但对于一款20多万元的SUV，我觉得应该得到与凯美瑞一样的待遇———换上5前速变速箱更好。

　　这一代RAV4是由卡罗拉平台衍生而来，前悬挂为麦弗逊独立式，但后悬挂与卡罗拉的扭力梁不同，RAV4采用的是独立后悬挂，这对于提高越野性能是非常重要的。这次试驾的路线为直线加速、弯道和S形绕桩，还有一些是在模拟颠簸路面、上下坡及侧倾40度角状况下的行驶。普通行车中，RAV4的悬挂虽然有较长的行程，采用了偏硬的设定，在加速、刹车、过弯时都带来了比较稳健的感受，不会因车身高而摇晃明显。而在处理路面上的零碎颠簸时，却有着不错的功力。

　　越野能力十足

　　RAV4的四驱系统为主动扭矩分配控制4WD系统(ATC)，它采用液力黏性耦合器来连接前后驱动轴，日常行驶中，动力全部输送到前轮，从而做到省油；在前轮遇到打滑的时候，后轮才加入驱动。RAV4设有强制性前后差速锁止(Lock功能)，可以按照55:45的固定比例分配前后动力，这个功能可以应付泥泞和湿滑路面，车速超过45km/h时Lock功能会自动解除，但仍会由电脑自动控制前后的驱动力分配。与同级车相比比较特别的是，RAV4还加入了上坡起步辅助和下坡缓降功能，这个