今天终于有幸试驾乐风，有点激动有点高兴。

　　销售经理问我要试驾什么样的，我激动的说“SE”，结果经理搞了句“没有SE”，当时那个郁闷啊，幸好我反应快“SL呢”，“有”“好，SL一样”！当时感觉从地狱到天堂，要不是4S店里有人，我肯定高兴的跳起来（又不是你的车，跳个啥）。在等待的10分钟里，假想着自己开乐风时的姿态，会不会熄火啊？？哎.真丢脸。“先生，过来登个记您就可以试驾了”经理把单子放在我面前叫我添。乐风就是翘，单子都要客户添，别的店只要我签字。添完单子拿着钥匙找车，短短10几台车的距离好象找了几公里路一样（有点夸张）。

　　上车，调整座椅，发车，过瘾啊，终于开上自己心仪的车，进一挡，松手刹，起步，Ye~~~~~：）    不对啊，什么声音这大？？倒，发动机声音。怎么这么大的声音啊，是不是没消声器啊？？？也没注意那多，兴奋中嘛，开出4S店院子，上马路，加速，3挡，2800转，换4挡，继续加速，怎么感觉有点不对头了，车子怎么发飘啊，急踩刹车，制动还行，没想象中好（可能跟刚才试的塞拉图的4轮盘刹有关吧）。进一挡，加速换2挡继续加速，调头（看过网上说倾斜很，所以想试试）。我的妈呀，没把我和我旁边的朋友吓死只能说明我们胆子变粗了。车身开正，继续加速，换档，还是发飘，不敢加到5档，更加急踩刹，制动效果一般。重复起步，2档加速调头，发现我旁边的朋友本来挺黑的脸色有点发白，松油门，车身摆正换挡左转进4S店院子，开到原车位前方，倒车，呜.......（声音越来越快，不知道是什么响）问车上销售，销售说不清楚。倒好车关好门，有点不舍的离开爱车乐风，进店问经理倒车什么响，他说“没有声音啊，你随便试我们哪辆车，都是一样的”郁闷中......跑到店里坐在带天窗的乐风车里，销售也坐过来，问销售先生天窗时间长了会漏水不？回答让我有点怕买带天窗的车了——宝马那成熟的技术也漏水呀！ 问完价格问活动，优惠7000米，算下来6.8万，不贵也不便宜呀。

　　今天总体感觉还行，不像网上说的起步慢（可能没开过起步快的）就是受不了转弯倾斜和今天终于有幸试驾乐风，有点激动有点高兴。

　　它不是拿来飙车或杀弯道的，而是看着顺心，坐着舒心，一家老小高兴又安心的典型中国家庭车。

　　第一次在自然光线下看到乐风，我就肯定了自己的一个想法：

　　乐风绝不是中国式“三厢情结”的牺牲品，也绝不是简单地把乐骋改成三厢式的结构！如果说用普通的眼光就可以分辨出如飞度三厢和POLO三厢有不和谐的线条的话，那么即使我用专业的眼光审视乐风也很难分辨出其有“加尾”嫌疑———它是如此的流畅、丰满、协调，与乐骋相比，乐风在视觉效果上更像是一款独立的轿车；而当我更加仔细地观察和触摸乐风的内饰之后，不免发出一句“ILOVELOVA！”是的，这不是拿来飙车或杀弯道的，而是看着顺心，坐着舒心，一家老小高兴又安心的典型中国家庭车。

外形：扎实敦厚 丰满协调

　　看着停放整齐的一排排乐风试驾车，感觉扎实敦厚，和乐骋是完全不同的风格，特别是晶灿橙的颜色，超乎意料地漂亮，外形很协调，比北京现代同为1.4L新车雅绅特美观。其车尾上的横杠拉宽了车身，行李舱被抬高之后，配合三维立体式尾灯以及横贯车尾的镀铬饰条，厚重而踏实，它比同厂的赛欧厚实，比凯越紧凑，身上也融合了大量的目前在国内比较流行的小型家用轿车的设计元素。比如轴距增大之后，发动机舱和行李舱的位置分别前移和后挪，提升之后与前后风挡自然衔接，有点类似飞度的“MM”设计理念，即充分压缩车身零件的占用空间，从而节省出驾驶舱内部的更大空间。

　　乐风已批量生产，虽属于小型经济型家用轿车，但其车身线条却与属于B级车的同门师兄凯越相似，浑圆的车顶线条、颇具雕塑感的轮眉和侧面高腰线设计，为这款小型轿车增加了大气感觉。车的后备厢很大，令人意外的是后座与后备厢开口较大，后座设计还加装了钢板。通用的这个设计很实用，既保证了车身强度又耐磨。局部设计中，雪佛兰品牌的理念随处可见，比如圆形的前大灯、典型的一杠式散热格栅、动感的三维立体式尾灯以及横贯尾部的镀铬饰条，当然最突出的还是位于前脸正中的大型雪佛兰金领结徽标。

内饰：T型布局 细致独到

　　虽是小车，但坐进车内，没有什么压迫感，比赛欧感觉好很多。只是方向盘有些高，会稍稍遮挡仪表台。圆形的空调出风口很有运动风格、同时也很实用，这一点延续了乐骋的设计风格———圆形仍然大行其道。

　　仪表台上的屏幕没有温度等信息显示，稍稍有些简单。特别值得一提的是金属的把手和排挡替代了普遍的塑料，亚光的银色显得很时尚。

　　虽然乐风的内饰仍然延续了乐骋的T型布局，但在整体的色调搭配及局部的设计上，却拥有自己独特的风格。比如冷暖双色调的内饰板，上深下浅，恰好符合了人们正常的审美习惯，即与眼睛平行的位置需要重点突出的深色，而胸部以下与驾乘者身体有着密切接触的位置则努力营造一种温馨的氛围，暖色调更加适合。中控台以及车门上新增加的桃木饰条也旨在增加车内的档次，更重要的一点，则是上深下浅的颜色搭配同时起到了自然过渡作用，视觉效果显得更加协调，桃木饰条的出奇效果也让我这个“年轻时尚一族”看着顺眼，真是有意思。

　　乐风当然也有一些缺点，比如储物空间太少，甚至有些难以接受；驾驶员座位左边出风口下应该有一个可以放卡的地方，但除了一个远光调节钮外什么也没有，右手有一个抽屉式烟灰缸却显得多此一举。我想说，小车如果能多注意细节的话将更讨人喜欢。

　　乐风搭载的是1.4LTwin-TecDOHC4缸发动机，而69kW的最大功率与许多1.6L排量的车型处于同一水平，即便是搭配自动变速器依旧能表现出很强的动力，油门初段的感觉有些偏软，但发动机对于油门的响应很及时，提速的感觉要比一般的1.3L车型爽快许多。怠速时的噪声控制很好，但当转速超过4000r/min后噪声略显偏高，这点与一些1.3L的日系车型相比还有待提高。

　　我们试驾的乐风采用4挡自动变速器，挡位过渡的平顺性很好，尤其是低速时降挡没有明显的冲击。很喜欢这款自动变速在油门到底kick-down(强制降挡)时的表现，很有手动模式的味道，升挡的时机被调整到6000r/min左右，大大提高了4挡自动变速器的急加速能力，高速行车时，还能通过HOLD键，在D4挡位下进行强制降挡，从而获取更高的扭力输出、更好的提速超车；而且HOLD键很大，驾驶者视线不必离开路面，也能够进行方便操作。

　　我故意放慢速度，随后用力踩油门，发动机声音瞬间放大，车子并没有像离弦的剑一样加速，而是缓缓地上升速度，这一点让人感觉加速略有迟滞，有些失望。不过想想这毕竟是一款1.4L的家庭车，要求不能太苛刻。LOVA的性格就应该是温和而平稳的，不能指望它有疯狂加速的本事。

　　驾驶中感觉底盘调校很不错，在满足家庭车对于舒适需求的前提下，乐风并没有完全丢弃操控性，悬架的调校风格符合整车定位，保持了轻松、舒适的驾驶感，在通过碎石路面时，只有轮胎碾过石头的声响，而悬架并没有因频繁振动而产生异响；过弯时车身的侧倾幅度很小，虽是家用小车，也能给人很好的驾驭信心。当时速被拉到120公里时，车身没有轻飘飘的感觉，配合185的轮胎，这款小车给人带来扎实的感觉。

小结

　　乐风是一款十分适合年轻家庭的车型，在同等价位的车型中，它拥有很好的动力优势以及良好的空间性、很强的日常实用性，外加亮丽的外形，相信乐风会吸引众多家庭的关注。在此，我们不妨做个预想：乐风将会比乐骋卖得更好，让我们拭目以待！ （新快报记者 何军文/图）

　　乐风主要技术参数

　　长×宽×高/mm4310×1690×1507

　　轴距/mm2480

　　发动机排量/L1.399

　　最大功率/kW69(6000r/min)

　　最大扭矩/N/m128(3600r/min)

　　变速器型式5挡手动Step-gate4挡自动

　　行李舱容积/L400

　　油箱容积/L45

　　轮胎185/60R14