说到自主品牌我首先想到的就是比亚迪，虽然比亚迪的产品没有其他自主品牌那样丰富，但是其独门武器F3系列受欢迎程度从销量上就可以得到很好的证明。近年来上市的两厢车共同特点就是注重品质，原来低质低价的自主品牌两厢车已经难以受到认同，各汽车厂家在推出新款两厢车的同时，也无一例外要将其打造成精品车。两厢车受关注，除了源于其本身具有的车身紧凑、操控灵活等特点外，消费者对于国内油价与国际接轨的预期，以及80后年轻消费人群的观念变化，成为近年来推动两厢车市场快速成长的主要因素。几乎每周都有两厢车入市，使得一度不受重视的两厢车成为车市热点。下面让我们一起领略F3R自动版带来的新体验。
外观：借鉴成熟车身造型 时尚靓丽
比亚迪F3-R的外观在众多自主品牌车型当中算是十分耐看的，其带有合资车影子的设计风格并没有引来相对的质疑，而是更多的好评，从三厢版本F3上就可以获得很好的证明。在我看来这关键还是与其相对应的空间上的优势。自动挡F3-R和手动挡版本最大的区别来自前进气格栅，网状的进气格栅表现的更加运动，而格栅上的“F3-R”LOGO也十分醒目，红色的字幕“R”甚至可以让人联想到一些运动感和特别性这好比奥迪公司的“S”系列，它代表着就是速度与运动的象征。
比亚迪F3-R的尾部依旧带有严重的“HRV”风格，这点是毫无疑问的。不过从侧面观察你会发现其实F3-R的尾部收缩较为平滑，整体流线也控制的很好。细心的人会发现比亚迪的制动系统采用前后盘式制动，这在同级别车当中也较为少见，而在性能的体现也上也显得更为让人放心。内饰首先要说到配置，自动挡的F3-R配备了打孔的真皮坐椅，该坐椅拥有一定的舒适度，但前排驾驶席的坐椅高度不可调节，这点算是个遗憾。后排坐椅在设计上只考虑乘坐2人，而整个后排可以全部放倒从而增大后备厢的空间可以放下更多大件物品。依托空间上的优势，比亚迪F3-R的优势也较为明显，花小型车的钱可以换来中级紧凑型轿车的空间，这就是F3-R。
内饰：营造出一种清新感 做工出色
作为两厢车，F3R锁定的目标群要比F3更为年轻，因此车内也是极力营造出一种清新感。浅米色是其中的主色调，变速器面板和车门侧还有几处银色的仿金属饰板，车内显得很有活力，效果也要比F3车内的仿木纹饰板好不少。工艺细节向来是自主品牌的软肋，虽然几个自主品牌在此方面都在进步，但还是鲜有出类拔萃者出现，而这次F3R自动版也没能当上领头羊。车内塑料件的结合部位倒还算得上工整，不是扣分的关键，主要是中控台上那几个功能按钮的装配以及手感差强人意，整体也与几款韩系的同级产品有着不小的距离。
由于产品价格的不断下探，比亚迪也重新审视了自己产品的配置思路，所以这次自动版的配置都出现在最实用的地方。带有方向显示功能的车内后视镜是比亚迪的传统配置，甚至早在福莱尔时代就已配备了；透气防滑的打孔皮座椅；带有AUX接口的单碟CD；遥控钥匙和行车自动落锁功能，这些配置对于一款家庭用车来说已是绰绰有余了，只是驾驶席不能调节高度，让人有些遗憾。
空间：车内灵活空间不实用 后备箱利用率高
F3R自动版的车身长度为4325mm，比同样“新鲜出炉”的骏捷FRV略长一些。2600mm的轴距尺寸也与同类车型相当，能够为后排提供很恰当的乘坐空间。F3R外形轮廓在尾部收缩得很平缓，所以也为后排的头部空间提供了保障。正常情况下，F3R可以提供360L的行李厢空间，如果不够，后排座椅还可以整体放到，但不能拆分。
动力：动力反应直接 换挡有一定顿挫感
本次自动挡的F3-R重新采用了三菱技术的1.6升发动机，这和手动版的1.5升发动机是最大的不同。很显然这是为了更好的搭配这款4速的自动变速器，说到这款变速器本人看来它是恰到好处，从挡位个数来说，如今丰田的卡罗拉也在使用4速变速器，所以在该级别车型上4速对于家用来说已经足以。
例如手动换挡功能本人则认为毫无必要，到不是技术所限不能添加，主要是成本的上升无疑会影响到比亚迪F3-R的性价比，这显然也违背了厂家的意愿，所以比亚迪配备的自动变速器可以称得上是恰到好处。
从工作表现上来说，这款1.6升的发动机我们已经相当熟悉，在1500转以后发动机就开始发力，虽然并没有像涡轮增压那样的感觉，但是对于城市间的走走停停来说表现还算说的过去。当转速突破3500转之后会出现一个小高潮，相比手动版的那款1.5升发动机的始终平庸的加速感要好一些。
不过F3-R的隔音工作有待增强，在低转速时发动机的噪音就很容易传入车厢内，随着转速升高，这种情况更加明显。自动变速器的表现为发动机的噪音挽回了些面子，换挡平顺是它的一大特点，而随时对于油门深浅的掌控则是F3-R自动挡的又一特点，当ECU监测到驾驶员松开油门时会立刻换入高挡位，这样的目的是为了保证车辆行驶的经济性。这款自动变速器还设有低速挡，在车辆在涉水和爬坡时使用。总体而言该变速器和发动机的匹配较为默契，体现了比亚迪对于动力调校上的功夫，不过在静止加速上，1.6升发动机＋自动变速器不会带来理想的成绩，而油耗体现上也会比手动版多一些，这也是在情理当中。
操控：通过性能强 底盘软硬适中
在底盘表现上，离地间隙170mm让比亚迪F3-R拥有相当不错的通过性，在满员的情况下更为突出。而整车的调校也是根据国内的路况进行了细腻的改造，虽然是家用但悬挂还是偏向硬朗，在过弯时能够给予足够的支撑性，当然在极限状态下时底盘的表现就另当别论了。F3-R的路感虽然有些模糊，但是相比日系车来说算是较为“硬派”。在通过复杂路况时底盘没有传出任何异常的响声，给人感觉十分紧凑，而此时车内乘客也不会去抱怨那些颠簸。这也许就是比亚迪底盘的特色吧，一种偏向中性的设计，其最终的设计理念就是满足家用，在这一点上F3-R体现的已经算是到位了。
在配置上比亚迪也不含糊，单碟CD为标配，还带有AUX音频接入。自发光式仪表台十分现代，加上安全带提示也颇显人性化。考虑到不同人士的需求，最大程度上方便了那些第一次购车的人士。后视镜带有指南针功能，而纯中文的标识也让同事联想到“麻将”这个中国的国粹。安全性方面，3H高刚性车身、前保险杠内三重防撞钢梁、溃缩吸能式前舱设计、溃缩吸能式转向柱、溃缩吸能式制动踏板、四门防撞钢梁、三级盾式尾部防护设计、ABS＋EBD等，主、被动安全防护也相当到位。
总结：配置丰富 价格实惠的一款车
比亚迪F3-R的销量虽然一直未能超过F3，但从国内市场需求上来看，两厢车的受欢迎程度与日俱增，很显然比亚迪也同样想把宝压在两厢车上，产品多元化也是证明比亚迪实力的一个重要标志，这也为今后比亚迪的产品增添了许多可贵的经验。随着越来越完善的产品线，比亚迪势必带来会带来更多富有竞争力的产品。