如果说，汽车的安全性价值体现在出现隐患时能够预警，避免事故发生和一旦真正发生时能将驾乘人员的安全风险尽可能降至最低的话，这种认识也不无道理。毕竟，开车人都希望自己的安全装备是最好的，起码感觉会放心些。如果以“武装到牙齿”作为安全装备的标尺，那么欧系车在安全科技上的领先确实有资本，毕竟汽车是在一百多年前从人家的脑海思维中迈进现实，变成活生生的交通工具的。

　　ABS+EBD，这对黄金组合在近年来已经成为销售人员介绍车型时几乎都不愿意再说的话题了，因为几乎所有大大小小的汽车装备表中都有这六个英文字母。可这光有可不行，还得是最高级的，因为一转眼的功夫，汽车安全科技又升级了。

　　这不，东风标致的307上的ABS+EBD系统很早前就已经升级到博世的8.1版本了，宝马、奔驰等车型似乎也都是这个版本的。当然了，版本越高，在工作职责内主动介入防护的效果越好，在紧急情况下给驾驶者留出的变通时间也越充足。

　　而且，高版本也就意味着更智能，更人性化。举个例子，那种老一代的”神经质”刹车辅助系统，无论在什么状态下都采取最灵敏的制动效果，让驾驶者在最初驾驶的时候很不适应，即使是轻踩刹车，车速也急转直下骤然减速，不仅将驾驶者吓了一跳，还可能由于突然急减速被后车追尾。可是新307的EVA系统就不会出现这种情况。正常情况下，轻踩刹车时，刹车力度的渐进性非常好，无论驾驶者还是乘坐者都会感到很舒适。但当危险发生时，根据驾驶者踩踏刹车板的速度以及力度，307智能的EVA系统又会适时判断风险，在第一时间辅助驾驶者实现紧急制动。对新司机和力量偏小的女性司机来说，这个系统自然可以获得最理想的制动效果。

　　安全驾驶更是重中之重

　　前面说了这么多先进的汽车安全性能配置，但是有了它们就真的可以万无一失，远离危险了吗？其实，在很多人尤其是经验丰富的“驾驶老手”眼里，汽车的安全配置固然重要，但怎么开更重要！避免驾车时“无所谓”的经验主义或者说侥幸心理才是最关键的。以攻为守的汽车安全，才是让人放心的真安全。我们这里所说的“攻”，更多的是说要以车主的科学安全驾驶意识为主攻。

　　随着汽车成为人类主要代步工具，有人说，交通事故已经成为“世界第一害”。相关调查显示，交通事故中因为司机违章占70%到80%，行人违章占15%，而机动车机械故障原因等小于5%，道路及相关设施占1%。这些数字告诉我们，安全装置不是万能的，但没有是万万不能的。对安全保护装备的依赖，我们可以理解；但在上车握住方向盘之前，自觉地把自己的安全意识贯彻到行动中，其实更重要。

　　科技不断地发展让我们所驾驶的车辆主被动安全性越来越高，但同时车速也越来越快，虽然这些安全系统在大多数情况下都能让我们远离灾难，但也不要过度迷信安全系统是万能的。遵守交通法规，安全行车仍然是最重要的。一位从事汽车安全研究的专家曾经有过这样的说法，“不管是什么样的保护措施，都只是在物理极限范围内，给谨慎驾驶的人预备的”。这话，绝对精辟，不管是什么样的汽车，所能提供的安全保护毕竟都是有限的。还有人更直接，“安全领进门，开车靠个人！”

　　要做到汽车安全问题的改善、人员伤害的减少和经济损失的降低，除了要继续努力提高汽车产品本身的安全性以外，更重要的是提升每一位交通参与者的安全意识，做到安全驾驶和安全操作。

　　简而言之，车辆安全配置先进了，驾驶者预判能力有了，安全法规意识强了，该检测保养的时候都去做了，开车自然也就更安全了。