在真正的车迷心中英国汽车一定有其专用的位置，“奥思丁”、“劳斯莱斯”、“宾利”、“捷豹”、”罗孚”、“莲花”、“路虎”、“迷你”都是车迷津津乐道的话题，而英伦血统中高贵的绅士气质是无法掩盖的。

　　在初冬的山城，MG7的优雅与青山融为一体，相得益彰。第一眼看到MG7就被她的车身造型深深吸引，这一造型源于英国著名设计大师理查德.伍尼的设计，是前后略尖、优美含蓄的经典英伦造型，这是一种比较守旧的汽车外形设计，但正是它彰显了罗孚本身所蕴涵的贵族气质，共同构成了高贵而优雅的英伦贵族风尚——简洁、深邃、充满个性，而又毫不张扬。大部分国内消费者对充满优雅及贵族气质的英式车身造型还是持认可态度的，因此MG7在外形上想从德、美、日、韩等主流竞争对手中脱颖而出也并非难事。尤其是在时下流行借助前低后高的车身姿态来营造动感的时代，MG7那车头与车尾的下沉式设计勾画出的流畅曲面更令人印象深刻，这也从侧面再次印证了“只有经典的才是永恒的”。

　　MG7的前脸也颇引人注意：传统而独特的四圆、独立大灯设计，在国产车型中难得一见；MG7类似“双肾”型的进气格栅形状的前脸，结合头灯造型，更似上一代宝马5系，其实这当然有宝马的血统存在，这一代MG7正是在宝马掌控时设计的。

　　此次MG名爵推出了两种车型：MG7和MG7L，MG7是典型的中级车，而MG7L加长型轴距加长200mm,，轴距达到了国产中级车中前所未有的4949mm，并全部作用于B柱与C柱之间，看看7L后车门的长度你就会有所了解了，更加适合高端商务人士。

　　MG7和MG7L分别装备了1.8T和2.5V6两款发动机，我们就先称称它们的斤两：MG7装备的是涡轮增压的1.8升引擎，采用了超大升功率全铝赛车级发动机，这是经常被选作参赛车型使用的动力之选，其最大功率118Kw/5500rpm，最大扭矩215Nm/2100~4000rpm，匹配5速手动变速器，它0～100公里/小时的加速时间仅为9.8秒，最高车速可以达到215公里。在2000转后的中段加速性能就显露无疑，使其在40km/h后的加速感非常出色，动感和激情也就在此时才能得以彰显。低速运转时，只有很细微的呼吸声，听起来很柔顺舒服；加深油门，发动机会发出充满精度的战斗声音，动力也源源不断，提速和加速都非常容易。变速器的挡位清晰，行程很短，用起来很顺手，开着它可以轻松把速度提到150km/h以上，并且高速稳定性让人放心，底盘有足够的服帖感，悬挂坚实而不乏韧性，弯道中的支撑性良好，215/55R16的低扁平比固特异W级高性能轮胎同样功不可没，它让山路上的MG7更加从容自信。轻轻一踏油，迅速驶过了前方正在爬山的车辆。

　　高速碾过路桥接缝时，车身的漂浮动作很轻微，方向的稳定性很高，高速行进的轨迹准确。紧凑型麦弗逊前独立悬架和独创Z型纵摆臂双横臂后独立悬架使得MG7的乘座舒适性好，车辆行驶更为平顺，特别是在高速行驶时特别平稳。虽然悬挂设置得偏硬，碾过路面坑洞、接缝时，会将路面的变化反馈上来，但整部车没有半点松散感。同时，悬挂在初段的细腻度很高，在没有接缝的路面上，行驶感非常平顺，车厢不会受到细微震动的滋扰。快速过弯时能感觉到悬挂的支撑十分坚实，典型的德式风格。看来宝马在MG7的底盘调校和匹配方面留下了自己的影子，而经过莲花公司进一步调校，更适合中国的路面状况。MG7的刹车效果值得一提，刹车踏板没有虚位，渐进感很强，刹车效率很高。急刹车时车身姿态控制得很平稳，没有刹车点头的现象，相对更为直接的加速感受及更为紧凑的车身结构使MG7对热爱驾驶的人们更具吸引力。

　　作为一款具有古典英伦风情的车型，MG7在外观、动力、安全性、品牌个性方面都有自己独到的一面，MG7能吸引的应该是那些崇尚个性和独特人文气息的购车者。而MG7内含的激情，更让人感觉到在彬彬有礼的绅士外表下那颗驿动的心。