从去年开始，EOS开始出现在国内各大车展上，但一直到最近，它才开始正式销售，有六挡手动和DSG双离合变速器两种型号，价格分别为41万元和44.8万元，它的出现集中体现了大众在多个领域的尝试，装上以往大众一直没有装上的配置，极大地丰富了高端的个性小车市场，为何得到这样的评价，一起来看看它在测试中的表现。

　　与GTI一样玩味十足

　　EOS采用的是2.0TFIS缸内直喷发动机，基本结构与国产奥迪A4、迈腾2.0TSI相同，但电脑程序、进排气系统等周边技术有很大的不同，设定上更接近于大众GTI，马力同为200匹，运动性能极为纯粹。

　　驾驶EOS，感觉和GTI很像，从踩下第一脚油门开始就能感受到它那不同寻常的动力性格，200匹马力很多车型都能达到，但没有一部能够向EOS这样给人以力量感。发动机对于油门反应之直接、转速上升之爽快、推背感之汹涌，除了GTI，也就只有大排量的V10、W12才能提供相同的感觉。

　　EOS上的同样采用大众独门的DSG双离合变速器，最大的特点是换挡超级顺畅，换挡速度甚至比手动换挡还要来得快！它精细地管理着这款略带粗野的涡轮增压发动机，使得狂野、奔放的力量可以快速地发挥出来，没有一丝顿挫，所以，TSI发动机与DSG变速器可以说是绝配。

　　行车质量方面，EOS的底盘和悬挂比GTI要稍软些，过减速带，车身会有弹跳感，但已非GTI那么硬朗，前排更多的是感觉舒适，而后排至多感觉硬邦邦，乘客不会因此发出“这车不是用来坐”的投诉。由于是双门设计，EOS后排和普通双门车一样，要把前排坐椅前移，挪出进出空间。硬顶合上时，后排空间难以避免会偏小，显得有点压抑，但一旦顶棚或天窗打开，情况就有很大改善，坐在后排会有点不舒服，但也不至于难以接受。

　　EOS拥有高强的车身刚性和悬挂韧性，悬挂本身已有极高的极限，入弯很难让它响胎，高速过窄弯时，无论是奋力加油还是急扭方向，车架和悬挂都能招架得住，笔者还是专门找了一块空旷地方，急打方向盘，并疯狂加油，才使ESP系统介入。

　　整体而言，EOS的整套动力系统和悬挂是大众久违的精彩，如果说GTI是一辆“街头小霸王”，风风火火，EOS则是一位“麻辣教师”，开起来同样“势如破竹”，但多了一分理性和优雅。

　　大众新装备上阵

　　国内老百姓最为熟悉的汽车品牌恐怕是来自德国的大众。改革开放30年，大众车型充斥了各个大街小巷，满街皆是“大众”脸。不过，熟悉归熟悉，大众进入某些细分领域的时间远比竞争对手要晚，这一点倒很少人知道。

　　具体有哪些呢？说来有三个：一是GPS，从捷达、桑塔纳到速腾、领驭，大众车型都没有标配GPS，这一情况一直到今年刚刚追加的迈腾2.0TSI版本上才有所改变。二是天窗，出于各种考虑，大众并不推荐天窗，旗下带有天窗的车型不多，一般要到顶配车型才有。三是硬顶敞篷，大众一直到2005年的法兰克福车展才推出全新车系EOS，首次采用电动硬顶敞篷设计，正式进军硬顶敞篷车市场。

　　虽然介入得有些慢，但是大众造车有一个优点，就是——要么不造，一造就是最好的，这也是为何它能够在全球车市不景气的情况下，持续多年稳定增长的主要原因。大众的造车理念与丰田不一样，它是以工程师为主导，只要认为好的技术就一定要体现在车型上，常常用来形容大众的形容词是“严谨”、“科技”；而丰田则是以市场为主导，你需要的配置一定会有，与之相伴的形容词则是“精致”、“细腻”。在EOS车上，能够看到上面提到的GPS、天窗、硬顶敞篷，这些是大众极少采用的配置，更为难得的是，它们居然同时出现在同一款车上！

　　带有天窗的硬顶敞篷

　　EOS上的这套GPS支持触摸屏的同时支持语音输入，能够辨别500多句词语，开车时，可以用声音与系统进行人机对话，轻松达到控制整套系统的目的。

　　硬顶敞篷车型，最大挑战是对C柱的处理：当硬顶合上以后，C柱与尾箱的过渡往往显得极其生硬，像被刀切过一样，影响整体观感。比起竞争对手，EOS显然吸取了教训，把C柱和尾箱处理得圆滑顺畅，硬顶关闭时和一辆时尚的双门轿跑车没什么两样。

　　坐在EOS车内开启硬顶敞篷，那种感觉就像儿童时期迷恋的变形金刚变形，操作中央扶手上的开关篷拉板，电动硬顶敞篷机构仿佛收到变身指令般，缓缓分解、堆叠、收折于车尾行李箱内，25秒的开关篷过程，处处挑起男人对机械结构的操控欲望。

　　当然，EOS的硬顶敞篷不仅仅只是美观和开篷时间较短而已，而且继续发展成带天窗功能，EOS的车顶不是一般电动硬顶敞篷的三片式，而是五片式，使得电动天窗与硬顶敞篷不再互相排斥。