提起SUZUKI这个品牌，很多消费者马上就会联想起早期的“奥拓”和四四方方的“北斗星”。其实，作为比较早进入中国的日本品牌，铃木在中国还有羚羊、SWIFT雨燕、SX—4、利亚纳等合资品牌，而吉姆尼是纯进口车型。

　　吉姆尼在日本号称第一辆迷你越野车，由于其具备纯正的四轮传动越野车血统，与超乎常人想象的恶地穿越能力，因此自1970年4月上市到2006年底，吉姆尼销售已经突破了230万辆。在日本，一般消费者除了将吉姆尼视为多功能的代步工具之外，各地许多越野车训练场也都定期举办吉姆尼单一车种的越野障碍巡回挑战赛。

　　我们试驾的吉姆尼是1.3L自动挡。第一眼看到这个车，很有几分牧马人的外相，直瀑式的中央散热格栅、圆形大灯、方方正正的车身，外挂的备胎、鼓起的眉轮、粗壮的前后保险杠突显“野性”。但从侧面看，感觉像是牧马人后面突然短了一截，但正是这一特点，让其短巧的车身尺寸搭配2250mm的轴矩，赋予了吉姆尼在市区中灵活穿梭又便于停车的优势，在我们出发开往汉口后湖体育健身中心的路上，吉姆尼加速表现出众。

　　吉姆尼的内饰非常平实，中控台的设计风格可以追溯到上世纪末，深灰色调的面板在近几年上市的车型中相当少见。虽然该车没有什么豪华配置，但是仍可以看作是一个五脏俱全的“小麻雀”，电动车窗、电动调节后视镜、CD音响、前后雾灯样样不缺，操作起来也很顺手。近乎平面的车窗，使该车有着相当好的视野，环顾四周几乎没有盲区，这在大型SUV上很难找到这样的感觉。

　　不过真正印象深刻的是吉姆尼的越野性能。一般道路根本不能完全展示吉姆尼的性能，试驾场地我们记者选择了体育中心一个尚未完工的大工地和一个有陡坡的草坪，以检验吉姆尼的越野性能。

　　大工地中完全是黄土，其中有一个雨水积累起来的“小泥潭”，这可以测验涉水和泥泞道路的通过能力。泥泞的小泥塘对车辆的通过角是个比较大的考验,得益于超短的轴距,吉姆尼的通过角可以达到31度,另外在驾驶过程中可以从容的从2轮驱动向4轮驱动再向4轮分时驱动转换，而这一切只需要按中控台下面的一个按纽就可以完成。

　　表现在实际中，我们轻松的驾驶吉姆尼通过泥泞的“小泥潭”。而换成4轮驱动模式后，我们以绝对吓人的速度通过了一段必须让中型SUV步步为营的泥巴坎坷的土路。而在草坪的陡坡上，在湿滑的地面上，我们也顺利的驾驶吉姆尼通过了37度左右的斜坡。另外一个大约高1.5米的大土堤，只是稍微选择了一条适合的路线，将挡位置于4轮分时驱动的位置，我们也驾驶吉姆尼顺利地通过。

　　这一切都让我们对吉姆尼的越野性能赞不绝口。不过实际上，吉姆尼虽然身材娇小，但安全配置全面，双安全气囊和ABS自然是标准配置，三段式梯形梁架结构、刚性车身以及侧门防撞杆也同时对乘员进行保护。