日常操控顺手

　　众泰5008车型不仅外观造型时尚可人，其操控感受也让驾驶者感觉非常顺手。作为国内汽车行业内装配面非常广泛的日本三菱"4GXX"系列经济型发动机之一，众泰5008选用的是整体性能和经济性指标经过全新调校了的4G13和4G15两款发动机系统，其最大输出功率分别是68.5KW和78KW。（升功率分别达到52.69KW和52KW）

　　众泰5008的中控台

　　在实际驾驶过程中，众泰50081.5L发动机更加注重低转速扭矩的输出。在发动机1000rpm至2500rpm工作范围内，输出功率上升比较迅猛，发动机噪音也属于"中等宁静"的范围内。随着发动机转速逐渐上升至2500rpm至4000rpm之间，4G15发动机不断接近峰值功率输出，令驾驶者对于加速的快感体验更加直接。此时的发动机声音也有所提高，但是依然在驾驶者可接受的范围之内。

　　由于众泰50081.5L和1.3L发动机峰值功率输出都在6000rpm，所以，从4000rpm至6000rpm之间众泰5008的动力输出依然后劲十足。此区段的发动机动力主要为高速行驶提供动力，因此在日常行驶过程中不经常使用。另外，众泰5008车身高度达到1733mm，重心比较高，难免在中高速行驶变线过程中，会让驾驶员感觉一丝"不爽"。但是，众泰5008使用的是前：麦弗逊式悬架结构/后：五连杆式非独立悬架，实际驾驶操控中感觉前轮指向性和整车行驶稳定性没有丝毫的不灵敏。

　　使用三菱的4G15发动机，有106马力

　　众泰5008不仅仅能够履平地，也能在特殊的路面情况下体现出超越普通家轿的优势。笔者特意驾驶众泰5008行进在铺满鹅卵石的住宅小区道路上。具备"减速"功能的凹凸路面在众泰5008身后形成了不小的路噪，但是对于驾驶员牢牢掌握颠簸路面的前进路线丝毫无虞。特别是在需要起步登上150mm高的上街沿、临时停车的时候，众泰5008车型装备的205/70R15轮胎和底盘、悬挂配合紧密，只需1米之内距离的"助跑"就能轻松攀上台阶。

　　实用性价比突出

　　除却不追求豪华的内饰，众泰5008最能让人记忆犹新的是它那几近450L的后备箱储物空间。在正常座位安排情况下，车主就能得到一个深/宽/高分别为：1200/（880-1100）/920mm的正长方体储物空间。此时，不能前后移动的后排座椅已经能提供身高180cm的乘客轻松的坐姿--横向空间足够，纵向腿部空间也能比较"富裕"。

　　而当你将众泰5008的后排座椅经过两次简单而顺手的"折叠"操作之后，呈现在我们眼前的立即是一个纵向深度接近1900mm（放倒前排副驾驶座椅后，纵向极限深度达到2150mm）堪称"巨大"的正长方体储物空间。

　　在比较了之前详细评测的多款合资品牌Ao级、A级家用轿车的内部空间（尾部储物空间）后，我们更加能体验到众泰5008车型在使用空间性价比方面的优势：与同级别车身（车内）尺寸的日系家用轿车（以车内空间多变著称）相比，众泰5008"后排+尾箱"多达1.2-1.9立方米的车内空间超过对手有30%-170%之多--这也是作为SUV造型的众泰5008所特有的竞争优势。

　　众泰5008车型的整车尺寸为：3970*1570*1733mm，轴距达到2420mm。凭借着190mm的离地间隙，在目前国内热销的自主、合资品牌Ao级家轿车型队列中，众泰5008几无竞争对手，硬是在5-6万元价格区间内开辟出了"动感SUV"风格的家轿市场。晶钻大灯与一汽大众新宝来非常相似，周围的接缝也不大，与机盖间也无橡胶密封。

　　作为很有越野感觉的小车，众泰5008前风挡玻璃采用无骨式雨刷，刮水效果要比有骨式雨刷好很多，这样的装备非常的厚道。

　　众泰5008装备的是五辐铝合金轮毂，配合205/70R15国产建大轮胎，整体感觉还算不错。

　　驾驶席车门内侧配备有控制区，主要是控制两个前车窗的升降，各个按键阻力适中，没有生硬及松垮的感觉，但做工不够精细。