这不是我第一次与帝豪EC8“约会”，上一次见面还是去年的深冬，虽然仅仅几个小时的时间，但它却给我留下难以磨灭的记忆。时至今日，当小改款的EC8再一次出现在我面前的时候，那一份久违的好感再一次刺激着我的肾上腺素。

帝豪EC8的外观非常的大气，车长4905mm、宽1830mm、高1495mm，与雅阁、凯美瑞等中级车相当。而在设计上，也已经看不出任何模仿的痕迹，看来在帝豪EC8身上吉利下了很大的功夫。帝豪EC8的前脸采用比较流行的U型设计，与前Logo造型相近的镀铬进气格栅，三条辐的设计非常亮眼，雾灯则是高尔夫球杆的造型，并带有镀铬装饰，同时前部还配有两探头的雷达，只是黑色的外观不够“和谐”，如果是同色的设计就比较完美了。

帝豪EC8的前大灯采用特别的蝠翼式设计，熏黑底色、眼眉微翘非常的动感，并且采用的是氙气大灯照亮效果非常好，同时还装备的自动开启控制，在夜间锁车还可延时点亮60秒，照亮回家的路。

帝豪EC8的侧面设计比较厚重有形，贯穿前后的高腰线是点睛之笔，2805的轴距也是足够大，保障了后排乘员足够的腿部空间。外后视镜带有转向灯设计，并且可自动折叠。相比前部的设计，帝豪EC8的尾部设计宽大厚实，Led海湾式造型尾灯是尾部的亮点所在，同时尾部还配置了四探头的倒车雷达，方便驾驶员泊车入位。

帝豪EC8采用前后盘式刹车，“大脚”则是多辐铝合金轮毂配玛吉斯215/55R17轮胎，在高速行驶时抓地力表现不错，并且胎噪也比较小。除此之外，帝豪EC8还配置了的带雨量传感器的雨刷系统，能够自动调节刮水速度，相当的方便实用，免去手动调节影响驾驶安全的问题。

帝豪EC8内饰采用的是黑米双色内饰，这是目前很多车型采用的配色方式，而亮银色的中控面板非常的亮眼，同时EC8还特别加入了仿碳纤维的装饰条，但看起来十分彰显个性。帝豪EC8的方向盘采用四辐式设计，比较宽大手握感不错，两侧配置了音响控制、蓝牙免提按键等快捷键，但按键排列过长操作不是很方便，另外方向盘可手动调节高低，方便驾驶者找到合适的驾驶位置。

帝豪EC8的巡航系统采用拨杆式设计，在方向盘的右侧，按下按钮即可开启巡航系统，通过拨动拨杆来调节车速，是高速路行驶时比较便捷的装备。仪表盘则采用的是黑底白字的设计，冷光背景灯比较亮丽，读数也非常的清晰。帝豪EC8的音响系统配置的是单碟DVD系统，带有GPS导航、MP3接入以及兼容蓝牙电话功能，采用的是触屏操作，使用非常的方便。

这次我们测试的是2.4L自动尊贵版，对于一个汽车爱好者来说，帝豪EC8采用的是三菱的4G69 MIVEC系列发动机，一定颇具吸引力。该发动机2.0L最大马力为136ps，最大功率可达到100Kw;而2.4L最大马力为156ps，最大功率可达到115Kw。

对于一款以舒适为最高要求的车型来说，车内噪感如何非常重要。在长安赛车场上我们测得EC8在60km/h时噪音值为66分贝，在100km/h时则达71分贝。这个成绩中规中矩。不过，考虑到测试当天风刮得特别厉害，这多多少少使得数值偏高。

在行驶状态中，EC8具有中级车柔和的特点，没有特别强的推背感。在D档下，踩下油门，启动仍然非常的平稳，如果你想要"动若脱兔"的感觉，那就真的很对不起了，它明显不是你想要的那种类型。可是它也不会让你感觉很肉，2.4排量拉着1570kg的车重有这样的表现也算是相当不错。

 帝豪EC8配备4挡手自一体变速箱，在常规行驶下，整体加速过程顺畅、柔和。在实际驾驶的过程中，这台变速箱与三菱发动机的配合还是十分理想。

EC8给我印象最深刻的是它的悬挂，在匀速转弯时没有明显的侧倾感。前悬挂为麦弗逊式，采用脉冲式阻尼回弹弹簧，有效提升了回弹效果，增加转弯稳定性及乘坐舒适性;后悬挂为多连杆式，采用铝合金材质，实现刚柔组合的最佳化，有利于减小崎岖路面的上下震动。单从悬挂来说，10万出头的EC8和其余主流中级车可以说有得一拼。

目前帝豪旗下的车型并不多，紧凑型的EC7在市场表现一直能够维持在7000辆以上，从策略来看，吉利还是主打性价比，EC8同样不例外。如果将它对比其他20万以上的中级车，你很难相信它是一款15万以下的车型，鉴于这个价位是合资紧凑型轿车重灾区，如果你还在犹豫，那就不妨考虑一下EC8了。当然，我说了不算，吉利说了更不算，只有你说了才算。

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