什么样的MPV最适宜家商两用？什么样的车型兼具动感与豪华？什么样的汽车能够荣膺“欧洲年度车型大奖”？试驾过长安福特S-MAX之后，困扰在心中的种种谜团一并解开了。

初见S-MAX是在位于南京大明路217号的南京福联汽车服务有限公司展厅。一霎间，它那前卫的设计便深深吸引住了我。不同于福特其他车型采用的“边锋设计”理念，S-MAX以“动感设计”为主。它的前脸棱角分明，几何式的前组合式车灯，上扬的边缘体现了一种威风之气，梯形的散热格栅，中间镶嵌着福特的车标，两个圆形的雾灯被设计在了保险杠的上方，新颖别致。侧面流线型的车身曲线，A柱尽量前移增大了车内的空间，前轮后方的“鱼鳃”样式的出风口颇有跑车的架势。S-MAX的尾部造型与前脸呼应，同样引人注目，它有一个十分丰满的“屁股”，饱满圆润的造型显得很富有活力。

严格地说，S-MAX是一款SAV(运动型多功能轿车)，它比普通MPV车型更多动感，比一般SUV更为豪华舒适。南京福联的工作人员告诉我，在车内空间方面，S-MAX非常灵活多变，剧院式座椅布置使得第二排的坐姿要明显高于第一排，为后排乘客提供了更加开阔的视野，避免了长时间乘坐时的压抑感。同时，第二排座椅可以沿导轨前后移动，这使得两排乘客可以灵活调整空间分配，在保证第二排拥有足够腿部空间的前提下，第三排的腿部空间也没有太强的局促感。

不过，给我印象最深的还是S-MAX优秀的操控性能。坐在驾驶位置会发现由于坐姿较高，驾驶S-MAX时的视野相当宽阔。动力方面，起步略微偏软，但提速却相当敏捷。变速器的换挡非常平顺，换挡时几乎感觉不到动力中断，大力踩下油门后转速迅速提高到四千转，推背感随即传来，几乎可以随意超车。相对而言，S-MAX的制动偏软，高速行驶过程中刹车有近30%的行程是空行程，往后制动力则逐渐加强。底盘虽然经过调校偏向舒适，在紧急并线和过颠簸路段时都提供了足够的支撑，使车身的侧倾幅度很小。

一周的朝夕相处，使我对这款兼具运动和舒适的“运动型MPV”增添了更多了解。不可否认，S-MAX在中国市场的表现远不如欧美市场，但归结起来原因不外乎两点：一是其前卫的设计还未被消费者广泛接受；二是国内家用MPV市场还处于起步阶段，远不及欧洲市场成熟。相信随着国内家用MPV需求的逐渐增多，凭借福特品牌的强大号召力以及南京福联成熟的销售体系、细致贴心的售前、售中、售后服务，S-MAX一定能够取得良好的市场表现。