虽然长城哈弗H3和H5等车型已经成为自主品牌车型中出口海外的宠儿，即便它们的外形设计已经体现出了自主品牌的较高水准，但还是免不了略微带有些中国特色的乡土气息，所以我还是要将最具国际范儿的头衔颁发给刚刚上市的哈弗H6。在H6身上，已经找不到任何前辈车型的影子，如果不是前脸显眼的长城徽标，它甚至会让人认为是来自于某些大牌汽车厂商的手笔。

H6是长城汽车第一款定位于紧凑级suv市场的车型，全新的市场定位让它完全颠覆了此前哈弗H系列车型的设计理念，4 640mm的车身长度让H6不再像H3和H5那样看起来有些修长，配合1825mm的车身宽度和1 690mm的车身高度，让它拥有着一个更加协调的车身比例。在这样一副紧凑的身架上，线条和曲面都以适度为准则相互交织出一个精致的外形，工程师对于“度”的把握相当到位，所以H6既不会像IX35或者智跑那样，浑身都充斥着夸张而犀利的肌肉线条，也不会像CR-V那样以一种圆润到有些可爱的形象示人，它的整体设计风格与RAV4有些类似，力求在力量与时尚之间找到一个平衡点，它要照顾到更多人的审美习惯。

双色内饰是长城哈弗系列车型的传统，不过H6更为年轻化的市场定位让它出现了诸多时尚新元素，方向盘的镂空处理、黑色烤漆面的中控面板、银色环形空调出风口、集控式的换挡杆等等，让整个内饰在简约中不乏细腻的看点。更为关键的是，就整体选材和工艺水平而言，H6已经相当接近主流合资品牌车型的水准，瑕疵也只是偶尔会出现在一些容易被人忽略的边角位置。尽管H6的整体外形尺寸会给人精致的感觉，但其2 680 mm的轴距却已经将国内大多数同级都市型SUV抛在了脑后，所以丝毫不用担心H6对于驾乘空间和行李厢空间的营造，2 070L的扩展行李空间甚至已经直逼某些全尺寸SUV的水准。

哈弗H6的动力单元分为两种，一款为2.0L的三菱4G63汽油发动机，一款为绿净2.0VGT柴油发动机，据说很快还将会有刚刚研发成功的1.5T发动机。其中，三菱的4G63发动机已经不是第一次出现在哈弗系列车型上，成熟而可靠的技术特性也早已经过国内众多车型的检验和认证，90kW的最大功率和170N·m的最大扭矩或许会让多数人想当然地认为不够强劲，但是踩下油门踏板数秒钟后，低转速高扭矩的工作特性还是会随着车速的提升而逐渐打消这些人的顾虑，如果你并不打算省油的话，大脚油门的H6足以让你在红灯变绿灯的瞬间超越身边的多数车辆。

另外一款绿净2.0VGT柴油发动机的排量虽然也为2.0 L，但370 N·m的最大扭矩却可以让车辆的动力表现拥有质的飞跃。也许是动力更加强劲的缘故，柴油版H6的油门踏板触感要比汽油版轻盈一些，静止状态下的油门响应相当灵敏，只是在初段加速时，由于涡轮的延迟起动，车辆的起步会显得有些肉，这个时候需要适当地加大油门。不过当转速超过2 000 r／min后，涡轮增压的介入会让发动机开始迅速发力，车速会有一个突变。此时的油门踏板会表现出更为灵敏的响应，脚上细微的踩踏都会换来车身的前窜，相比多数2.4 L排量的紧凑级SUV车型有过之而无不及。

与之前哈弗H5所用的非承载式车身不同的是，更加强调舒适性的H6选用了承载式车身结构，并且采用了麦弗逊+带有稳定杆的双横臂式前后悬架组合。面对着连绵起伏的碎石路面，悬架所表现出来的韧性会在最大限度地吸收路面振动之余，迅速地让车身回复正常的行驶状态，从底盘传来的声响也在证明着扎实的功底。面对着多弯的山路，在经过几次简单的试探之后，我知道接下来并不需要刻意地降低车速，车身对于方向盘转动的反馈相当灵敏，车辆的循迹性也相当精准，只要车速不是太快，听不到任何拉胎的声响。在悬架充足支撑力的鼓励下，并不过分的侧倾会让人不知不觉地提升过弯的速度。

当你面对诸如真皮座椅、电动天窗、GPS导航系统、自动雨刷、自动空调、自动前大灯、倒车影像、前排座椅加热、定速巡航、车载蓝牙、触摸屏多媒体影音系统等齐全配置的时候，千万不要胆怯地否定自己的购买力，因为所有的这些配置都不会让哈弗H6的价格超过14.18万元。就H6目前所达到的水准来说，让它与自主品牌车型竞争似乎是有点点委屈了，而与那些主流的合资品牌车型相比虽然在工艺上还略微有些差距，但数万元的价格优势足以动摇CR-V等车型潜在用户的购买决心。