在上市之初，东风标致408的“成分问题”就成为了网络上各大汽车论坛最火热的话题之一，网友对于这部车的身世众说纷纭，褒贬不一。速腾，德系紧凑型代表车型，兼具舒适与性能，随着新速腾的上市它更成为市场的一大热点。法德之争，这场汽车行业上演的“欧洲杯决赛”结果如何呢？

把东风标致408归于A级车显得有些不公平，相信这一点也会得到绝大多数人的认同。它的特殊地位总能让人想到当年的东风日产轩逸，这种跨界而生的做法一方面避免了与竞争对手的直接正面较量，另一方面也能在内部空间上获得相当大的基础优势。当然，大众公司的划分方式并不能得到所有人的赞同，连大众自己都无法逃脱车身尺寸愈发变大的怪圈，全新上市的新速腾自然也不例外。

　　毫无疑问，东风标致408具备最强的空间感。它不仅仅能够在实际数据方面取得完胜，同时也具备挑战更高级别的大众车型的实力。对于全新速腾而言，尺寸加大、轴距加长本应该成为大多数人关心的重点，车内空间表现确实得到了明显的提升。

空间是标致408相对于同级车最大的优势，2710mm的轴距和4680mm/1815mm(不含外后视镜)/1525mm的长/宽/高尺寸都使同级的速腾、科鲁兹等A级车望尘莫及。如果单纯从尺寸上来说，408已经跨入了B级车的行列。

　　再来看看新速腾，抛开纯数据的单调对比不管，你也可以看看我在全新速腾车内的真实驾乘体验。可能因为机舱盖角度和风挡过渡等设计不同，我可以在新速腾驾驶位中轻易找到合适的坐姿，并最终让头部留有一拳的空间。同样的视野要求，我在老款速腾上坐姿可能就要坐得更高一些，从而显得头部空间有点压抑。

　　储物空间方面，408前排方向盘下方、中控台的中间和下部都有非常实用的储物格，甚至驾驶席座椅上都设计了一个可以放手机的格子。尽管这些储物格的空间都不算大，却可以容纳墨镜、钱包、手机、零钱等种种杂物。美中不足的是，前排中央扶手箱内部空间很小，只能放下一个小瓶矿泉水和若干票据。

　　408豪华版车型提供选装后排中央扶手，里面有一个很大的储物格。这里的杯座设计有些简单，水杯容易随车辆的运动向后滑倒。还有一个不足之处是，中央扶手后面没有与后备箱连通的小拉门，后排乘客没办法在车内取用后备箱内的物品。

　　新速腾相对老款速腾而言，除了大的行李厢有所缩水以外，车内的储物格则是有了新的设计，有一些改动还是很积极的。比方说中控台下方增加的小储物格，很适合我们放手机（以前的版本可是很难找到前排能适合放手机的地方哦）；前排中央扶手箱、副驾驶手套箱等也同样做了修改，使用起来更加便利。

　　408的动力组合并没有太多的新鲜概念，但是局部的微调却带来了更加顺滑的扭力输出。我们不能苛求东风标致在408的动力系统上再做新的文章，因为这会让408的价格高出许多。仅就局部的调整来说，408的工程师是成功的。

　　这副EW10A直列四缸2.0L引擎依旧是凯旋和新307上的那版，缸体和缸盖都是铝合金材质，双顶置凸轮轴，16气门多点电喷。还记得老款三厢版307上的那台EW10J4四缸2.0L发动机吗？与它相比，EW10A最大的进步就是新增了CVTS连续可变正时系统。这样的改进使得引擎的工作更有效率，不仅油耗有所降低，而且功率和扭矩都相应提高。108kw/6000rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩虽然与同级车相比并不占据优势，却足够满足日常的使用。

　　速腾动力1.8TSI与7速DSG这套动力组合相信大家已经再熟悉不过，在之前测试过的新迈腾和新帕萨特上这套动力系统的表现足够让人满意。这次搭载到自重更轻的新速腾上，加速成绩理应好于前者。加速过程中，需要注意的是205mm宽度轮胎，我们尝试着将油门控制在ESP不会介入的点（ESP介入会限制动力输出），最大限度的保证动力输出，DSG换挡速度一如既往的平顺，挡位之间衔接得当，最终8.07秒完成破百，最大加速度0.632G。

　　总结：不必考虑身世的问题，东风标致408以超越级别的车身尺寸，在内部空间方面赢得了压倒性的胜利。而一汽大众速腾1.8TSI则凭借出色的动力系统证明了自己的价值。就像标题中的含义一样，这两款车型都不适合以激烈的驾驶方式去获得最大的驾驶乐趣。如果只是用于日常使用，它们都很舒适，驾驶起来也很轻松，而速腾显然在燃油经济性方面占有优势。