从3000转开始发力，耳边传来连绵不绝的混合气爆炸声和气门拍打缸体的金属撞击声，一直冲向7200转的最高点。在马自达3到来之前，还没有任何一辆国产车能将你带到如此高的巅峰。

    马自达3的尾灯实在醒目，黑色衬底的灯座上点缀着3个圆形的灯头，就像在墨玉上镶嵌了红黄宝石一样璀璨。短促的车尾令马自达3从侧面看起来有种两厢半掀背轿车的味道，从后至前，所有的车身线条都在俯冲着，又颇有些轿跑车的神韵。车头不像车尾那样富有动感，狭长的车灯反倒增添了几分妩媚之气，与车身同色的中网令前脸看上去整体感很强。

狭长的车灯增添了几分妩媚之气

    发动机使用了可变气门正时技术，在调校上明显注重高转速段的表现。从3000转开始动力输出相当丰盈，一直到7200转断油都没有衰退的迹象。但并不是说低扭的表现就不好，3000转以下的时候动力也是稳步地提升，只是不像之后那样令人兴奋罢了，用150马力的发动机带动不到1.3吨的车身显得非常从容。

    变速箱来自马自达的经典小跑车MX5，换挡行程特别短，入位又非常准，操作起来顺畅得不得了，让人爱不释手。1挡齿比稍大，“呼”的一声转速便到头了，2挡稍好，但转速上升之快也给人略显粗暴的感觉。换入3挡，可以说是进入了黄金挡位。虽然是电子油门，响应的敏捷性却也可以和拉线的媲美。油门踩下去多少，车速就即刻提高多少，稍微一收，车速也随之下降。从20公里/小时到120公里/小时，都能用3挡来跑。如果不是拉高转速后耳朵对发动机的声音提出抗议，我倒愿意一直用3挡来行驶。

马自达3的尾灯实在醒目

    和其他车型不同，马自达3的4挡和5挡并没有为了省油而将齿比设定得很小、造成动力输出不连贯，相反在这两个挡位上同样能获得不错的加速力。超车时基本上不需要降挡，尽管踩下油门就行，车速会稳步地上升。

    想停下来也没问题，马自达3的刹车系统不仅有ABS和EBD，还有BA（刹车辅助装置），作用是帮助驾驶者在紧急制动时产生更强的刹车力度，缩短刹车距离。让人喜欢的是它工作起来并不粗鲁，不会当你想减速的时候就帮你来个急停。此外在急刹车时，马自达3的尾部也不会产生令人不安的上浮现象。

内饰为纯黑色，具有强烈的运动气息

    马自达3的减震系统属于相当硬朗的那种，走在坑洼不平的小路上所有的冲击都会传递到人身上。不过这种硬充满了韧性，只会感到减震器在拼命地伸缩，而车身则没有太明显的起伏。走在山路上，更能发现减震系统与底盘、车体配合很合适。不是硬到将所有的横向加速度都作用在驾驶者的身体上，那样开车就变成了件体力活，谈不上乐趣。而是经过一个缓冲的过程，有小幅度的侧倾。但侧倾很容易就能通过方向盘控制，所以开马自达3走山路会感到很从容，一切尽在轻描淡写之中便完成了。

    安全性方面亦可圈可点，先进的防撞分布和吸能车身可以保证撞击后驾驶舱的变形最小，还有4只气囊作为最后的防线。遗憾的是没有提供ESP或者TSC，最能说明问题的例子就是试驾途中需要在铺满冰雪的山路上起步时非常困难。作为标榜动力和操控的车型，厂家至少应该把这项作为选装提供。

    手动挡马自达3是一部为驾驶者而非乘客设计的车，开车人总能比坐车人获得更多的乐趣。而当开车人享受乐趣的时候坐车的人不一定也会陶醉其中。难道鱼和熊掌真的不可以兼得吗？别急，同时上市的还有一款自动挡车型，除了变速箱不同，车内也改用双拼色和桃木装饰。无论是动力输出还是内饰风格都温柔了许多，应该能在驾驶者和乘客的兴趣点上找到一个平衡。