一直觉得风雅之名非常“切题”，280ps的强大马力能让它来去如风，而车厢气氛、行车质感又精致高雅，足以诱惑你走进它的“风雅”之门。 记得风雅在日本本土上市时，发布了一辑至今感人至深的厂相：风雅在斜阳衬托下，拖着长长的倒影静候在街角，若即若离的气氛触动人的心灵，从那一刻起，我已经被风雅的气质感染了。

风雅 魅力

    其实，相比起其它新生代的日产车型，风雅在造型上的着力点并不在追求出位，甚至从一开始就放弃了以宝马5系、凯迪拉克CTS那种锐利的边角来营造视觉震撼的做法，而是尝试通过精致的细节去触动人：它的不规则四边形前大灯是对传统元素的优化；侧窗造型与天籁如出一辙，为的是消弱冗长车身带来的臃肿感；L形车尾灯有着日产王牌跑车Skyline的神韵……这些设计语言其实并不复杂，但风雅的外表就像穿起经典西服的年轻才俊，整体形象得体而在细节处散出魅力。

    气氛高手

    对于豪华车而言，车厢设计才是最考功夫的环节，因为只要有一丝不如意就会影响到车主对它的心理评分。风雅提出了“超越高雅”的口号，其突破口就在车厢部分。坐进风雅的车厢，你一定会被它的气氛感染。大量的木饰给人一种家的温馨，在中控台、门壁板、换挡杆周围全是色彩深沉的紫檀木，轻触时的磨砂感让你知道木料是这样才为上乘。呈三角形、面板朝上的中控台上整齐铺排了钢琴键般的黑(白)按键，正中央是类似宝马i-Drive控制系统的一个中央控制键，科技感和便利性共存。

风雅在造型上并不追求出位

    真皮座椅尽管没有天籁那么有创意，但其腰部轮廓特别突出，光从观感上已可知它能对身体提供一流支撑。就连后座也采用了这种运动感的包围式设计，将风雅全车的运动化取向表露无遗。前座椅带有冷暖空气调节，比起同级大部分只有加热功能的对手更加周到；后座空间并未像奥迪A6L般宽敞到可以翘二郎腿，但后座靠背角度可以电动调节，中央手枕里有空调、音响和DVD遥控功能，讨好的是喜爱新派科技的老板。日产官方表示橙棕色座椅和金铜色车身(就是我们拍摄的这部)将是风雅主推色，我们也认为这样最能衬托风雅的独到品味。

    举止优雅

    登陆中国的风雅在机械上只有一个搭配方式：280ps的VQ35发动机配五速手自一体变速，所以无论你选择那个版本，都将与这台输出强劲的发动机“交手”。像新皇冠一样，风雅使用了按键式启动，在开动瞬间，圆形仪表板的指针会在同一时刻指向最高位然后回落，非常跑车化，好像在事先张扬自己是一部善跑的机器。

    将风雅徐徐开出，发现它的油门反应并不如预期般让人恐惧。略重的油门踏板需要你的右脚多使一点劲，像是在提醒你它所蕴藏的力量非同一般。但是随着油门的加深，动力的输出非常线性，从1500rpm开始就有稳定而顺滑的动力涌现，随意地控制油门，车身在走走停停间并没有出现前俯后仰。当前方路况许可，重一脚油门，变速箱Kickdown一挡，转速上到2500rpm后力量越发雄厚，强劲的扭力让你在中段加速非常有信心，变线、超车都如手到擒来，而且可收可放。

    风雅最让我们喜欢的并不是它的力量感，而是其油门与力量输出间有着很好的沟通感，力量随传随到，又不会像洪水猛兽般突兀，行进当中一直给人优雅的感觉。加速的过程中，车内除了发动机声浪在轻微增长外，底盘对路噪抑制得非常到位，舒适祥和的气氛几乎和静止时别无二致。

    重质感

    让我们惊喜的第二点是风雅的转向感。它并没有采用时下流行的电动助力，因此拥有时下许多新派豪华车所缺乏的真实而丰盈的路感。无论在市区慢速行驶，抑或在高速公路180km/h的车速下改变行进方向，你都不再为自己的臀部和手上采集到的信息差异而感到心慌。通过方向盘，你完全能判断出风雅的行驶状态，给人进一步挑战弯路的欲望。

    行经一些弯道时，我尝试让风雅“扭进去”，前双叉臂、后多连杆配稳定杆的悬挂在过弯过程自始至终都提供良好支撑力，比新皇冠还要短的前后悬提高了风雅的敏捷性，要不是试车路线都是交通繁忙的地段，我真的很想试试这副底盘在极限状态下会以何种姿态来表现它的不满。