普拉多外观图片

　　普拉多兄弟之争

　　谁是最好的

　　柴油还是汽油

　　燃油启示录

　　普拉多汽油版 vs. 柴油版

　　是汽油还是柴油？对于这个一直困扰我们的老大难问题，我们已经有了新看法。

　　买哪个？汽油版还是柴油版？我打赌很多人在购买四驱车时都会为这个问题犯难，无论你要买的是新车还是二手车。

　　我们想了又想，谈了又谈，关于汽油和柴油对决的话题，在杂志内部大概比任何其他汽车媒体都要争论得热烈。

　　这曾经不难选择。汽油发动机在公路上的性能超强，而柴油发动机则更倾向于在丛林中大显身手。但时代在进步，最近我们耳闻目睹的柴油发动机从性能到精致程度方面的改观，都该让我们将老观念撇到九霄云外。

　　这些进步起初只在一些高端欧洲产柴油四驱车上有所显现，但现在，愈加严格的排放标准促使新柴油技术向更大众化的品牌波及开来。

　　拿丰田普拉多D4D的1KD-FTV发动机来说。它就是新柴油技术的证明，同时也是一位几近完美的候选人，它在大众心中的认可程度和性价比足以令其在汽油对手面前高举胜利的旗帜。

　　说到“几近完美”，你可能会站出来争辩说1KD-FTV的单位功率根本比不上那些欧洲产品。但话说回来，普拉多V6汽油发动机在功率方面也同样没资格逞英雄。

　　既然话题跑到这里，我们就拿丰田说说事儿。丰田的工程师们深知，要这么一个2000多公斤的大家伙既能上路跑又能越野跳，操纵灵活性、耐久性、经济性和精致程度要比直白的性能参数更值得优先考虑。(这种思维模式或许可以解释为何如今丰田能够成为世界顶尖的汽车制造商。

　　点点滴滴

　　不管他们的调校效果如何，普拉多的两台发动机在科技含量方面都不算前卫。3.0升四缸涡轮柴油发动机是普拉多第一款双凸轮柴油发动机，它配备的电控燃油喷射系统可以通过一个高压共轨系统在每个冲程中进行多次喷油。这是现代柴油发动机强大性能的秘诀之一，此技术还能带来精确的控制水平、出色的燃油效率以及相对清洁的尾气排放。D4D兵器库里的另一件法宝就是它的可变几何涡轮增压器，它和供油系统一样采用电子控制。通过改变涡轮叶片的倾斜度使排气压力(即使很低)得到高效利用，以增大进气压力——从而减少涡轮延迟。

　　1KD-FTV可在转速为3400转/分时输出127千瓦的最大功率，而它高达410牛·米的峰值扭矩从1600转/分起即可获得，并能一直持续到2800转/分。

　　在零部件设计方面，4.0升V6汽油版发动机十分现代，诸如方形凸轮结构，电传线控系统和电控无级可变(可变角度50度)进气正时。它的最大功率为179千瓦(5200转/分)，最大扭矩为376牛·米(3800转/分)。

　　参加测试的两辆普拉多同为GXL规格，同样选配了五挡自动变速箱。其中那辆柴油车(也是我们的长期测试车)加装了前防撞架以及其他多项附件，重量有少许增加，可能对车体空气动力学特性有些负面影响。

　　测试的程序很简单。就是并排驾驶这两辆车通过各种路段的考验，包括各种好坏路况和需要四轮驱动的路段，速度不用很快，我们则要在沿途记录车辆在操控性、性能、噪音、发动机与自动变速箱的配合情况方面的表现，最后也是最重要的，要精确测量二者的油耗。

　　首先，站在两辆车旁，让它们怠速运转，你很容易就能分辨出哪一辆是柴油的。柴油发动机的噼里啪啦声和汽油发动机的嗡嗡声在各显歌喉。在驾驶室里听柴油机的声音要小一些，但还是很明显的，相比而言V6要安静得多。

　　车辆走起来后，柴油发动机仍然更吵一点，显得比平顺、安静的汽油V6粗犷了那么一点。但随着车速提高，风噪和路面噪音就逐渐掩盖了两辆车的噪音差别。

　　很快我们注意到，从低转速到中速范围，柴油发动机显得活泼轻快，而汽油发动机则在转速达到3400转/分或更高时更有优势。

　　我们并非在讨论谁更适合于短程加速赛——那里谁的转速高谁就能获胜，我们需要关注的是它们的日常行驶性能，比如谁能够更好地完成过弯加速和超车，谁应对大小山坡的能力更强之类的。

　　这样的差别会直接影响到两台发动机产生功率和扭矩的方式。虽然功率和扭矩是发动机输出能力的两个单独的衡量单位，但其实他们的关系是密不可分的：功率就是扭矩和发动机转速(它不是常数，它随部件类型的不同而变)的乘积。

　　柴油发动机在低转速下能输出较大的扭矩，这意味着它具有充沛的低转速功率。但是它的峰值功率却要受限于一个实际问题，那就是的它的红线转速只有4400转/分。汽油发动机在低转速时的扭矩比较低，但是V6发动机的转速却可以一路飙升，直到5500转/分时达到其红线区。