奥德赛外观图片

　　●奥德赛行驶很安静S-MAX爆发力好

　　奥德赛采用了本田2.4发动机，发动机输出是三款车中最高的，但缺少爆发力。过度沉稳的操控，也影响了奥德赛的驾驶灵活性。奥德赛变速箱值得称赞，换挡快速柔和，车辆乘员感觉微弱，特别是行驶安静，在三款车中居首位。

　　S-MAX的发动机使用进气歧管可变技术，配合六挡变速箱，加速和起步动力爆发感强烈。但使用自动挡驾驶时，加减挡响应滞后；各挡转换之间，迟滞和轻微震动的感觉明显。

　　途安1.8T提供了手动变速箱，150匹马力输出流畅，加速减速都比较伶俐，特别是加速直接感非常好。因为车身最短，驾驶灵活性最好。

　　●奥德赛行驶最稳定途安弯道性能好

　　三款车稳定性方面有截然不同的设计。奥德赛车身长、轴距短；S-MAX的车身没有奥德赛长，但是轴距最大，有利于改善行驶稳定性；针对途安的车身长度，它的轴距比例是最大的，途安的弯道表现也最为出色。

　　途安和S-MAX的悬挂基本雷同。途安的表现依然是大众车的一贯风格，将悬挂避震设计得偏硬。S-MAX的悬挂比较运动，直接过弯的车身稳定性能很不错。

　　三车中，奥德赛的表现算是上乘。奥德赛前悬挂采用了双摇臂，加强了前轮的巡迹性能，车身稳定性最好，车内成员的舒适性也最好。

　　●途安座椅实用安全

　　三款车途安车身最小，但第二排座位和第三排座位的实用性非常出色。在第二排座位的变化上，途安体现了欧洲车辆的安全标准———座板直立后，全金属支撑杆将座板支撑起来，这样虽然操作麻烦，但是安全。后面的货物被直立的第二排座板挡住，并有全金属拉杆固定。

　　奥德赛第二排座位的折叠，不如上一代车方便，后排座位的折叠依然复杂，比较适合男人操作。这一点，不如S-MAX和途安。

　　S-MAX的内部实用化设计着实下了一番功夫。第二排座位的折叠简单容易，第三排座椅的收放自如简单，只是第三排座位后面的地板不够美观。

　　●动力比较：奥德赛胜

　　三车之中，途安采用涡轮增压发动机，奥德赛与S-MAX均为自然吸气发动机，三车的峰值功率和峰值扭矩相近。

　　实际驾驶后可以发现，奥德赛的起步最快，动力输出直接，完全是轿车的表现；转速达到2000rpm后，才是途安发挥的区间；发动机转速超过3000rpm后，则是S-MAX的动力一流。

　　●驾驶比较：S-MAX胜

　　三款车中，S-MAX的运动感最好。无论是直路变线还是弯路行驶，都能为驾驶者提供准确的控制。虽然车身超过4.7米，但驾驶响应轻盈、灵动，完全是小型车的表现。麦佛逊前悬反而是它唯一的缺憾，对侧向力的控制稍弱。

　　虽然与S-MAX的悬挂配置相近，但途安的悬挂调校更硬，短途乘坐的舒适性稍逊。奥德赛的驾驶感受与雅阁如出一辙，车身紧紧贴着地面，应对地形变化的响应迅速，但对于跳动的抑制力稍差。

　　●空间比较：S-MAX胜

　　奥德赛与S-MAX的车身长度都超过了4.7米，奥德赛车身较大，S-MAX的轴距稍长，车内空间难分轩轾。三款车都提供了三排座椅，除司机座位外，其他座椅均可放倒椅背、向前收折，奥德赛的后两排座椅放倒后，竟然形成了一张床。S-MAX内部设置了多达26个独立储物空间，更加方便全家出行。此外，S-MAX的行李舱地板最低，取放行李更加方便。

　　●内饰比较：奥德赛胜

　　S-MAX提供了刻意缩小尺寸的方向盘，配合镀铬的饰条、哑光的按键，令人握住就有驾驶的冲动。途安依然是严谨的大众风格，中规中矩的内饰设计，方向盘略显单薄。

　　奥德赛的仪表板设计最为前卫———优美的蓝色背光逐渐过渡到更高亮度的白色光环，配合中控台上的金属排挡，一切是那么完美。