一汽轿车前不久推出奔腾08款后，奔腾6MT又很快亮相，这款轿车在自主品牌同类车型中还是比较突出的——装配6速手动变速箱的也仅此一车。

　　外观变化不大

　　奔腾6MT的外观与前几款相比，并没有变化。乔治·亚罗的设计似乎已给这款车定下了基调，独特的公牛前脸设计，给人极强的力量感，显得成熟沉稳。巨大的进气格栅配以两个上挑的牛角形前大灯，看上去相当有气势，与整车风格非常协调，形成强烈的视觉冲击力。腰部线条向外扩张，从B柱到C柱再向车尾的过渡过程中，线条收敛得比较慢，此设计使车内获得了更加宽敞的空间。车尾采用了大角度直落式设计，使得整个尾部造型饱满坚实，短后尾和梯型组合式尾灯配合双排气管也显得层次比较清晰，明快不张扬。

　　车内空间商务化

　　奔腾的内饰，马6的基因随处可见，车门扶手是奔腾车内与马6为数不多的几个不同之处，只是感觉设计得有些太大了。此外，由于车身尺寸有所增加，奔腾拥有更加充裕的车内空间，尤其是对后排乘客而言，这也反映出奔腾商务化的另一面。

　　更运动感的配置

　　奔腾6MT与奔腾其它车型相比，似乎更注重驾驶运动感，车内仿桃木装饰变成了深黑色，增强了该车的运动视觉姿态。奔腾6MT豪华型配备了六方向电动调节驾驶员座椅、一触式防夹电动天窗、车内电源、带声音报警及距离显示的倒车雷达、车外温度显示的全自动恒温空调、罗盘、自动防眩目后视镜等装备。

　　挡位切换灵敏流畅

　　与5速手动车型相比，高出一挡的一汽奔腾6MT，使爱好运动驾驶感觉的车主尽情体验油离配的激情。普通驾车者对于变速器的认知程度可能并不很高，有些人甚至觉得挡位多了，还会给驾驶者带来更多的麻烦。其实不然。拥有更宽速比范围的奔腾6MT，入挡干脆，各挡位的间距较小，很容易适应，挡位之间的过渡平顺，避免了5速手动变速箱的顿挫感，保证了驾驶者在不同驾驶状态下挡位切换的灵敏和流畅。

　　底盘设计独具匠心

　　要实现精准的操控，除了变速箱以外，底盘的作用也极其重要。一汽奔腾6MT的底盘设计还是独具匠心的，前悬采用了双横臂式独立悬架，有别于同级别车型常用的麦弗逊式悬架，这样的悬架在车辆行驶时，它的轮距、主销角度变化不大，大大提高整车的稳定性和舒适性。它的后悬架采用了E型多连杆式独立悬架，高宽比较小的弹簧和角度式减震器，有效降低了重心，实现最佳控制稳定性和驾驶舒适性。一款优秀的变速箱搭配出色的底盘悬架，必能创造出无与伦比的操控性，不管是直线加速还是高速过弯，奔腾6MT都能游刃有余、从容应对，稳定性可圈可点。

　　总结

　　奔腾的灵活性虽然达不到马6的水平，但出色的底盘还是让驾驶充满乐趣，连续过弯时，宽大的车身并没有给奔腾带来什么麻烦，清晰的路感能让人随时了解车辆的状态，给予驾驶者足够的安全信心。美中不足在于，奔腾的方向盘有点沉，停车入位时需要费点力气。