制动指数：克服季节影响

　　冬季并不是轮胎抓地力最好的时候，因此与季节息息相关的制动测试也就受到了些许影响。一般来说，轮胎和地面的温度越高，胎面材质就越软、柔韧性越好，因此抓地力也就更强。另一个情况是，环境温度越低，制动系统的散热就越好，对提升制动效率有所帮助。综合来看，同样的车型在不同季节的测试结果还是会有所不同——冬季时的制动距离比夏季略长，大概在5%左右(统计值，尚待具体测试)。

　　具体到马自达2来说，我们觉得差距并不会这么大。尽管韩泰OptimoK415轮胎的性能算不上优异，但稳定的制动系统还是帮助车辆克服了季节的影响。从最终结果上看，45.143m的冷态制动距离已经接近了夏季测试的沃尔沃S40(44.72m)，MFDD(充分发出的平均制动减速度)达到0.975g，单项得分为7.5。同时，10次制动之后，马自达2的热衰退也很不明显，成绩依然可以保持在46.580m，仍旧和沃尔沃S40(46.550m)打了平手。

　　从主观感受上看，紧急制动时，制动踏板毫不松软。即便没有BA(制动力辅助)系统，只要踩下的力度足够，系统的响应就非常敏捷，内部压力建立迅速。置身车中，身体很快就可以感觉到安全带的拉力。由于车身前部支撑了大部分重量，所以紧急制动时车辆的前倾非常明显。不过好在有EBD(电子制动力分配)系统的支援，马自达2顺利地完成了整个测试，其间车辆没有明显的跑偏和抖动。

　　按照《汽车与运动》制动指数的评分标准，马自达2轻松达到了7.2，以微弱的劣势排在向来以