搭载在307两厢上的仍然是那款带电子节气门CVTS连续可变正时技术的直列4缸发动机，它同样应用在了三厢车型上。因车身重量的减轻，从理论上讲，307两厢将会拥有更加出色的提速性能以及燃油经济性。从测试的结果来看，307两厢2.0顶配版车型0/100 km/h的加速时间为12.6 s，与我们的预期以及驾驶中感受到的强劲的动力表现略有出入。排除测试场地因存在细小的沙砾会对测试结果有影响外，4挡自动变速器在挡位切换时间的掌握上似乎并不太利于车速的快速提升，但它却保证了良好的换挡平顺性，这对于那些并不太在意操控，对驾驶的便捷、舒适性更加看重的消费者显然更具诱惑力。

　　不仅是两厢车型，307全系车型的制动踏板都会表现得非常灵敏，它甚至会给人一种一触即发的感觉，你只需要轻点下去，便会感受到强大的制动力在起作用。虽然在检验307两厢的制动表现时我们只测得了41.9m的制动距离，但考虑到测试场地条件的影响，这一成绩应该还有提升的空间。其实普遍来讲，一款车制动车速在100km/h时的制动距离控制在42m以内就已经相当不错了。在如此不利的条件下能够取得41.9 m的成绩早已充分表明了307两厢在制动性能上的领先地位，这与我们驾驶时的感受也基本保持一致。

　　轴距及车身变短让307两厢看起来更加紧凑，因此在进行绕桩测试时，它会表现得更加自信和灵巧。刚性十足的底盘以及所使用的宽轮胎保证了该车良好的转向操纵性、横向路面附着性和横向行驶稳定性，这让它很难出现甩尾的现象。绕桩时的车速接近了60 km/h，且轨迹均匀，这也是对整车良好