后座和行李厢空间也维持过去一贯的水平，椅背除了提供6/4分离倒覆的机能外，
中央扶手在倒下后还可腾出一个空间，在置放长形物品时可发挥不错功效。

　　不过7速DSG的最大优势其实并不在于性能表现上，而是前面所提到的节能诉求。在多出一个档位的条件下，各档齿比的落差得以缩小，换档时的转速变化也随之缩小，因此在加速过程中，引擎的运转范围也更容易保持在Power Band之内，而在油门开启就可保持在扭力峰值的情况下，除了车跑得快之外，当然也有助于减少不必要的燃油损耗。

虽然变速系统从6速进化为7速，但是引擎并未进行任何调校，
动力输出依旧维持105hp/25.5kgm的水平。

　　上述优势结合上输出特性原本就偏向于低转速、大扭力的TDI柴油引擎，对于要达成节能与环保诉求当然有着不小的功效。但是您也许会觉得奇怪，为何这项Volkswagen的崭新科技目前仅导入于1.9升SOHC版本的Golf TDI上，搭载DOHC引擎的Golf 2.0 TDI反倒继续使用过去的6速DSG变速系统？

　　如果综观科技的新旧层面和车系等级来看，崭新科技似乎应该使用在高等级车款上，但是Volkswagen之所以只为Golf 1.9 TDI配置上7速DSG变速系统，除了因为Golf 1.9 TDI的扭力较为薄弱，因此期望藉由变速箱多增加一个档位来换取更有利的输出特性之外，7速DSG变速系统的构造并不允许用在扭力过大的引擎上，则是另一个主要原因。这也就是Volkswagen原厂在研发出7速DSG变速系统后，仅使用于Golf 1.4 TSI和1.9 TDI车型的主要原因。

　　至于在多了一个档位之下，Golf 1.9 TDI的加速表现如何？由于本车所搭载的引擎并未经过改变，最大马力和最大扭力仍旧维持105hp/4000rpm、25.5kgm/1900rpm的水平，因此加速表现上当然也不会有太过明显的变化。在D-Box的实测之下，本车从静止状态加速到100km/h的时间为10.44sec，达成距离则是176.68m。