试车的地点在广岛附近，一个叫做美迩的试车场。这里原来是一条标准的FIA跑道，全长3.3公里，有上下坡和多个弯道。刚出维修区是一条大直路，一脚油门下去，发动机立刻被推到红线，起步加速的感觉比上一代凌厉。发动机对于油门响应的速度比预想要快，轻轻一点能达到3、4千转，226牛·米的扭矩出现在4000转/分，但2000转/分时就能输出其中的大多数，因此感觉低速扭矩很充沛。中高转速区间，发动机不仅动力充足，而且声音也很嘹亮。此外，老款发动机的平顺性已属上乘，新发动机在这方面又更进一步，杂音很少，“呼吸”非常顺畅。总之发动机在满足动感要求的同时，还兼顾了舒适性，显得很有风度。

　　5速自动变速箱自如地传递着发动机的扭矩，D挡时，无论是加速还是减速，都感觉不到挡位变化的顿挫。在深踩油门强制降挡时，变速箱响应非常积极，加之发动机的快速响应，人机沟通感很强。手动模式下，变速箱换挡速度很快，适合赛道驾驶，而且它不会因为转速高而自动升挡，以便驾驶者能充分挖掘发动机的潜力。高配车型还提供方向盘上的换挡拨片，更增加了驾驶的快感。稍有遗憾的是变速箱低挡位的齿比有些大，D挡加速感不够坚实。

　　第二轮驾驶的6挡手动车型表现就要好得多。变速箱的齿比分配更趋合理，加速感觉也更强劲。厂家公布的2.5升手动车型从静止加速到时速100公里用时8.0秒，这种动力对付城市行驶，已经绰绰有余。当然从中国市场的实际情况来看，自动挡车型会成为销售的绝对主力，但这并不影响粉丝们对于运动性的追求。

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