我们试驾的是搭载2.4升i-VTEC发动机的车型，从厂方的介绍当中了解到新款CR-V针对节气门配气相位进行了优化功率比以前增加了7kW，但功率峰值的转速却降低了200转。而扭矩输出在高转速的衰减比以前小了一些，看来新调教的发动机在高转速区域响应要更加灵敏。配备升挡转速跌落更小的密齿比变速箱能更好的匹配这部发动机，6速手动挡当然成为比较理想的选择。

　　看来CR-V在动力方面放弃低转速大扭矩输出，也是为了让车子的架控性能趋向更接近轿车。

　　在高速路测试变速箱是件不错的事情，但结队行进容易让人打不起精神。我只好把和前车的距离尽可能拉开。2、3、4挡在红区附近换挡转速跌落仍在最大扭矩区间，所以加速的连贯性很好。虽然加速过程不算暴躁，但乘坐者仍然有陷于座椅的感觉。5挡和6挡更偏重燃油的经济性，显然高油价时代的到来作为SUV在油耗方面的改进可以有更明显的成效。

　　挡位的行程很短，手感不错。早在5速手挡上出现的3挡偶尔进挡不顺畅的情况在6速手挡上也有存在。离合器我还是比较喜欢的。结合点比较有韧性，短促但不会有明显的顿挫感，对于需要频繁换挡的6MT还是很容易让人对它有所好感。