2.0升发动机低扭强劲，竞技性能出色

　　里里外外看了一遍，启动发动机准备上路吧。2.0升柴油发动机发出节奏清晰、质感坚实的“嗒嗒”声。在今天柴油车不受重视、甚至备受歧视的情况下，以柴油发动机开拓市场不仅需要一定的勇气，更需要雄厚的实力。然而对于双龙来说，这正是他们的强项。因为在发动机方面双龙一直有着来自奔驰的技术支持，这台发动机采用了涡轮增压以及高压共轨直喷技术，虽然在4000转/分的最大功率只有141马力，但是其低速转扭矩非常出色，在1800~2750转/分时能够达到310牛·米。

　　与之匹配的4速自动变速箱算不上先进，但动力传输直接、换挡过程还算平顺，而且具有“动力”和“雪地”两种特殊模式，用以保证更好的动力输出以及在冰雪路面上的安全性。不过稀疏的齿比还是影响了动力传输的连续性，再加上柴油发动机的低速特性，在一定程度上限定了爱腾在公路上的行驶表现。起步加速还算迅猛，100公里/小时以内的中途加速也比较凌厉，但是速度再高就显得有点力不从心了，而且最高车速也被限定在160公里/小时以内。所以对于那些大部分时间都是在城市或者公路上使用的消费者来说，真的要慎重考虑了。因为你不仅要承受比汽油车更加明显的振动和噪声，而且在高速性能上远不如汽油车来得直接。

　　不过事情总是有两面性，在某一方面偏弱，往往会在另一方面得到补偿。例如油耗，据工作人员介绍，这辆自重达到1.8吨的自动挡车型在日常使用时的油耗也就在7升左右，加满一箱油的续航里程可以达到800公里。在能源压力日趋紧张的今天，如此三高的经济性无论对于车主还是对于整个社会来冰何尝不是好事?

　　当我们驶离公路，来到崎岖的旷野上的时候，爱腾就真的像一条鲨鱼一样如鱼得水了。首先从结构上来说，具有三层结构的高性能钢车架保证了良好的车身刚性，即使通过一些深沟和乱石等颠簸路面时，也几乎感觉不到车身的扭动变形，因此让你有十足的信心去面对各种艰难险阻。而电控四轮驱动系统也很好用，只要车速不高于70公里／小时，就可以通过中控台上的旋钮在后轮驱动和四轮驱动(4H)两种模式间自由切换，从而获得更好的稳定性。而如果换入4L模式，爱腾则几乎变成了一条在河岸上游走的鳄鱼，四只大脚在泥泞与乱石中自由攀爬。虽然没有差速锁等专业的越野装备，但是应对一般的坏路已经绰绰有余。在今年的环塔拉力赛中，几辆轻度改装的爱腾还曾经取得了厂商杯第3名的好成绩。

　　经过这次试驾，大大改变了我对爱腾的印象，它不仅有着凶悍的外表，而且还有