实际上，这种表现已经换来了5.6的动力指数，并和雪铁龙C2 1.6MT、现代御翔2.0AT和马自达6 2.0AT相当，绝大部分同级对手的手动挡车型都很难与之竞争，我们还有什么不满足的呢？

　　况且，自动变速器并不会影响马自达2劲翔的其他性能。由于转向系统使用了EPAS（车速感应式电子动力辅助转向），高速状态下车辆的方向稳定性很好。马自达2劲翔基本没有改变两厢车型的前后轴质量分配，因此绕桩与变线的过程依然流畅。特别是在绕桩时，只要通过变速器的Hold（保持）键将挡位锁定在2挡，整车的动力响应就不会因使用自动变速器而改变。不过，由于马自达2劲翔的后悬比两厢更长，所以在变线时更容易触碰桩筒。最终操控指数为7.9，与两厢车型相当，并一同和奥迪A5 3.2CVT、大众迈腾2.0T AT站在了一起，有点令人无法相信，灵巧的车身令它占了不少便宜。

　　虽然马自达2在同级车中销量不容乐观，但这与A0级车军团的整体走软不无关系。如果在10万元左右的价位上，你并不被入门型A级车所诱惑，而是坚持选择一款精致小巧的三厢运动车，那么马自达2劲翔1.5L AT尊贵型仍旧是最大的热门。

　　白底仪表看上去就很运动

　　方向盘控制键有点复杂