M35—畅快的发动机、聪明的变速箱！

　　不能忘了工作，从大力踩下油门开始，原本静谧优雅的M35瞬间焕发出英菲尼迪的运动激情，这也让我马上找回自己的角色。这台3.5升V6发动机用灵敏顺畅的动力表现和不过多掩饰的嘹亮嗓门骄傲地亮明身份，它就是连续14年蝉联全球十佳发动机的“VQ系列”。虽然，这台代号为VQ35DE的发动机在动力上不及G35那台VQ35HR，但它输给后者的只是通过拔高转速来获取的功率数字，在扭矩上则几乎相差无几，而对于M35这么一款处于豪华定位的中高级轿车而言，充沛的扭矩显然更有实用意义，何况，它的动力性能已经非常出色，206kW的最大功率和363Nm的峰值扭矩已经大幅超越竞争对手(比如雷克萨斯GS300、奔驰E350、宝马530Li)，所以，短期内英菲尼迪还没有为M35作动力升级的打算。不过，日本本土刚刚推出的2008款Fuga已经换上了VQ35HR，所以，从喜新厌旧的本性出发，我们还是呼吁英菲尼迪，让VQ35HR快点来吧。

　　真正开过M35，你就会改变对它那台5速手自一体变速箱的本能排斥。是的，6速比5速好，7速、8速更加好，但是，不得不承认，这台变速箱确实是我碰到过的最好用的5速手自一体变速箱。在温柔的驾驶状况下，它和发动机的默契自然不用多说，受到动力的挑逗，它的配合和管束更是恰到好处。一脚油门到底，1档速比将它对动力的纵容表露无遗，在手动模式下，稍不留神就会让畅快上扬的转速表指针突破 7000rpm的红区，断油警告让你一下子措手不及；而在自动模式下，它会在动力巅峰过后及时升档(6200rpm附近)，也许这才是最有效率的冲刺。2、3档的速比也更偏向动力的发挥，而到了4档、5档，速比的设置又过渡到对经济性的照顾，5档100km/h匀速行驶时，转速降至让VQ35DE非常轻松的2300rpm左右。

　　这台变速箱的手动降档很有特点，具有类似于赛车“跟趾动作”的自动补油功能，在进入低速档之前，发动机会主动加油，将转速迅速拉高以匹配降档后所对应的高转速。即使在较高的车速下用手动模式连降2档，降档过程也始终快捷顺畅，几乎没有什么顿挫感。当然，如果你习惯于通过手动降档的方式利用发动机制动来降低车速，M35的减速效果就不如其它手自一体变速箱那么明显，但是，这种非常舒适的降档设计，肯定更符合这款车的豪华定位。

　　要想让双脚都得到放松，那就打开ICC智能巡航系统，锁定前车??

　　尊尚版上装备的ICC智能巡航系统是M35最大的技术亮点，它和奔驰的Distronic一样，通过车头的测距雷达锁定前车，可以自动保持预设的跟车距离，随前车车速变化自动加油或制动。在试驾过程中发现，这个辅助驾驶系统确实非常好用，无论是在市区道路上低速跟车，还是在高速公路上编队疾行，只要是在接近直线的道路上，它都能牢牢地锁定前面的目标，保持预设的车距，让人感到非常安全而踏实。当然，ICC不能完全替代人工驾驶，据悉，它的车速控制范围最低只能到5km/h，也就是说，前面的车要是停住了，ICC只能将车速尽可能降低，要想完全刹停，你还得补上一脚。其实，从技术的角度来看，完全刹停并不是实现不了，之所以要有所保留，其实正是出于安全考虑，毕竟，任何的辅助驾驶系统都不是万能的，还不能让驾驶者翘起二郎腿彻底放松。

　　遗憾的是，进口到国内的M35没有装备北美款的偏航纠正系统(Lane Departure Prevention)，不过，在国内能有智能巡航已经是挺奢侈的了。

　　由于试驾路线的安排，没有机会深度挖掘M35的操控潜能，大致感觉这款后驱轿车整体上还是比较均衡，转向、悬架的设定在不牺牲舒适性的基础上保留了一定的运动性格。记得我们以前拿风雅和皇冠做过对比测试，在驾驶乐趣上皇冠相差甚远。那么，和颇具运动性格的雷克萨斯GS相比，M又是如何？有机会我们一定要试一试。

　　最后来看看安全配置，除了我们试驾的尊尚版，还有一款标准版，它们的被动安全装备都无懈可击，双级前气囊、安装在座椅上的侧气囊(在侧向碰撞时能提供位置最佳的保护)、侧气帘、主动头枕提供了最完备的被动安全保护。主动安全性上，VDC车身动态稳定系统和TPMS胎压监控系统也是标准配置，而对于尊尚版而言，刚才提及的ICC智能巡航其实也是一项能有效避免事故发生的主动保护技术，即使该系统没有开启，测距雷达也在随时进行监护，一旦捕捉到前面有物体快速逼近，它就马上激发预制动，让制动系统提前待命，从而大大缩短紧急刹车的距离。

　　去年底，M35的销售价格已经提前公布，尊尚版59.3万元、标准版54.8万元。应该说，这款车在豪华程度