所谓时势造英雄，在笔者试驾斯柯达法比亚晶锐后到此文刊登其间，中央相关部委出台了本月20日起，购买1.6升及以下的小排量汽车可减免一半的车辆购置税且今年刚开始执行的燃油税也使得小排量车型越来越受到重视。A0级别的斯柯达法比亚晶锐自然是此次政策受惠车型中的新同学。

　　车型由来及国际市场情况

　　上一代德国大众斯柯达法比亚Fabia原称“法比亚”，是捷克斯柯达归入大众靡下后，分享大众集团A0级平台打造的一款小型车。上代法比亚曾以进口车身份来华销售，因此很多人对它并不陌生。大家这里看到的是上海大众导入斯柯达品牌后引入国产的第二代法比亚。国产法比亚沿用了“明锐的命名传统，中文取名“晶锐 ”。在斯柯达的产品阵营中，法比亚只经历了十年的成长历程。然而，就是在这十年间法比亚的全球累计销量已突破喜人的200万辆，值得一提的是，于2007年推出的新一代法比亚因其出类拔萃的综合实力在上市当年就创造了23万辆的优异表现。

　　同样出自大众POLO的PQ24平台

　　FABIA晶锐很难回避与POLO千丝万缕的联系，同样出自大众的PQ24平台，同样有着扎实的底盘。只不过跟同门师兄POLO比起来，晶锐少了些精致，多了分可爱。晶锐有着和POLO相同的动力系统，1.4升发动机最大功率63千瓦，1.6升引擎最大功率77千瓦，虽然没有使用可变正时之类的技术，但发动机的整体表现依旧可圈可点，实际驾驶时并不用将转速拉到很高，就能得到不错的动力输出。与这套动力系统匹配的是MQ200 五前速手动变速器或Tiptronic六前速手自一体变速器。手动变速器的行程适中，入位清晰，即使是遇到需要频繁换挡的路段也不觉得费力。而Tiptronic自动变速器由于采用了6个挡位来划分引擎的动力，所以实际驾驶时的油耗和驾驶都会有更出色的表现。美中不足的是EA111系列的发动机都有点暴脾气，尤其在急加速时会有点吵，不过对于喜欢驾驶的人来说并不会介意这种声音。

　　试驾的道路比较宽，但弯道比较多，在这里试驾对于晶锐的悬挂性能有比较明显的体会。在兼顾运动性与舒适性的双方面要求时，高速过弯对于车身的回馈感很直接，一般情况下，在车辆通过颠簸路面可能会产生的车体共振现象，笔者在晶锐中并没有感觉到，可见设计者对于前后悬架的调教和与底盘的配合做得很到位。方向盘的指向比较明确，转向也很紧凑，没有松垮之感，这样的表现在同级别车型中应属上佳了。不过，在高速过弯的同时，伴随车身的侧倾在车内还是能够感觉得到的，这可能对于坐在车辆后排的人员感觉比较明显，而且车辆的制动系统采用前盘后鼓，当然对于一款定位于A0级别的小车来说，和新POLO完全一样。

晶锐车身长度方面傲视同级，无论是同门兄弟POLO还是日系热门新飞度(参数配置 图库)，都没有超过晶锐的长度，虽然在前排驾驶座位上感觉不到长度的优势，但是在储物空间上，较长的车身回避了一般A0级车型的局促。在4/6可分后排座椅放倒后，Fabia晶锐后备厢空间可扩展为1163升。另外要说的是，由于采用了平顶设计，1500毫米的高度从前排一直延伸到车尾部，所有乘员的头部高度都得到保证，避免了由于车顶曲线损失的头部空间。

　　散热格栅采用了斯柯达家族特色的直瀑式设计，加大了辐条的宽度并减少了辐条的数量，显得更加年轻和活力。格栅上方的镀铬饰条厚实流畅，中间镶嵌着斯柯达的Logo。沿Logo向上，引擎盖板上微微隆起两条筋线形成突起的前鼻并向后延展逐渐消失。投射式前大灯采用了大面积立体设计，由正面一直包裹到车身侧面，并且沿着大灯的侧面尖角延伸出一条硬朗的腰线，腰线贴着车窗下沿一直向后辐射，并与尾灯交接。这样的设计使法比亚晶锐的侧面造型整体感非常强。

　　尾部顶端扰流翼板与车顶同色，并结合成一个整体。大面积的尾窗营造出良好的车后视野。大面积立体尾灯采用双“C”造型，同样是斯柯达家族血统的传承。在豪华配置车型上，尾部牌照上方还加装了镀铬饰条，微微后翘的尾部在银色的装饰下，层次更加分明。全车还配备了无骨雨刷，在A0级车型里非常罕见。

　　晶锐的内饰主要分为两种风格，一种是米色的普通内饰，另一种就是笔者试驾车型的深色运动型内饰。运动版内饰的特点非常明显，3辐式真皮方向盘、真皮换挡球头、真皮手制动杆，这个真皮组合都是用红线缝制的，给驾乘者的第一感受就是视觉上的冲击非常强。由于真皮材质的选择，整体的操控手感不错，在同级别车型中算得上是上佳的表现了。中控台制作材质选用的是硬塑料，给人的感觉只能算是一般，但制作