前方100米处出现一个弯道，轻点刹车，轻松过弯。思铂睿作为前驱车型就像以往的前驱车一样过弯时会表现出转向不足的倾向，而区别是这时该车配备的VSA系统会控制发动机的扭矩输出，并对内侧车轮制动，防止转向不足，并与其联动的EPS系统则会对方向盘施加补偿助力，以此来保持方向的稳定性。

　　颠簸路，对车减振系统绝对是一种挑战。而思铂睿做出了一份稳健的答卷，几十米长的一段颠簸路，思铂睿表现出它强而有力又富有弹性的减振系统，迅速而有效的吸收振动，坐在车内完全没有其他运动车强烈的硬朗路感，有的只是柔和、稳重。悬挂也是可圈可点。前悬挂使用了双叉臂结构带横向稳定杆，后悬挂为多连杆结构带横向稳定杆，并且推出了全新的双模减震系统的概念，可以根据路况通过减震器中油压的阻尼变化调整车身的支撑强度。实际驾驶过程中，这套悬挂系统给小编留下了不错的印象，在支撑性、韧性以及舒适性的三方平衡上做得比较出色，不仅能清楚反馈出路面信息，也照顾到驾乘者的舒适性。

　　值得一提的是在实际驾控中，小编发现这款车D挡下省油趋向明显，一般路况接近3000转的时候就会升档，日常驾驶很是轻快。把挡杆拨到S挡，进入运动模式，整个动力系统变得积极、强劲不少。首先是换挡时机推后，即使比较斯文地行驶，变速箱也不会轻易升挡———比如110km/h时，变速箱竟然还只上到3挡而已，转速指针也昂然地流连在4000转上下，这时候动力如同箭悬弓上，随叫随到，非常利落。要是大油门提速，转速不到红区变速箱是不会罢休升挡的，全力榨取发动机的动力。

　　本次试驾的车型是东风本田为思铂睿配置的高性能2.4Li-VTEC发动机，输出133kw/6500rpm的最大功率以及225Nm/4300rpm的最大扭矩。5档自动变速器D档双模式换挡系统，转向恒档控制，优化的前后悬架系统等，都令思铂睿的操控表现让人叹为观止！