文武双全

　　涡轮增压发动机的大扭矩特性很适合SUV的越野功能，大众的2.0TSI也不例外。在最常用的转速范围内(1700-4200转/分)，你都可以得到这款发动机的鼎力相助(280牛米)。4MOTION四驱系统中的Haldex离合器根据需要分配扭矩，通常情况下90%的动力传给前轮，10%给后轮，但如果需要，后轮可以得到几乎全部动力。

　　Tiguan的接近/离去角为28/25度，离地间隙195毫米，这组数据和纯越野车相比也不逊色。开着它跨越草原上的山包和洼地如履平地，Tiguan似乎和我一样没过够瘾。可惜我没找到更具挑战性的场地，只得遗憾地离开了。

　　很快我就发现，柏油路上的Tiguan更带劲。提速性能并没给我留下多深的印象，125千瓦带动1592千克绝非易事，但它在弯道中的表现让我惊喜。精心调校出来的前麦弗逊/后四连杆悬架赋予Tiguan出色的车身控制能力，进、出弯的矫健身手宛若运动轿车。

　　大众的自动泊车辅助系统我已在斯柯达昊锐上领教过，在Tiguan上同样灵敏、精确。系统通过超声波传感器锁定停车空间后，你只需控制油门和刹车，不必再受揉库之累。

　　据说国产Tiguan将于明年初由上海大众推出，也就是传说中的途欢。它的价格肯定会大大低于这个昂贵的进口版本，否则无法和丰田RAV4和本田CR-V等劲敌抗衡。

　　看来我的换车计划得等到明年才能实现了，希望国产Tiguan不要缩水太多，依然拥有全景天窗和自动泊车系统这些好配置。不过即使没有，我还会钟情于它，因为它实在是款好车。与Tiguan分手后，我开始了新的期待……